两厢５２０现身 力帆新战略试水

在5月20日开始的重庆车展上，记者发现力帆520两厢概念车悄然现“身”，尽管未见到样车，但在展会现场，一幅1∶1的力帆520两厢车的巨幅图片十分惹人注目，吸引了众多参观者的眼球。

力帆汽车销售公司总经理胡祺向记者透露，两厢520会在今年末或明年初正式投放市场，新车名称及售价尚未最后确定，但有一点可以肯定，针对国内市场，两厢的力帆520将仍然会采用宝马Ｔｒｉｔｅｃ1．6Ｌ这款“明星”发动机。

力帆有关人士向记者表示，在力帆内部，两厢力帆520被视为其新产品计划中的“撒手锏”之一。

力帆推出两厢车的战略意图究竟为何？除了两厢520之外，是否还有别的“撒手锏”？中国经济时报记者对力帆方面进行了详细探究。

两厢车：“撒手锏”之一

2006年1月19日，力帆520全球同步上市，一时间吸引了不少消费者的目光。但华晨骏捷、一汽大众速腾、广州丰田凯美瑞接连上市、轮番轰炸，使力帆520的光环效应消退了不少。仅从同级产品来看，就有奇瑞Ａ520、吉利金刚、比亚迪Ｆ3等多款车型，此外，还有雪弗兰乐风、北京现代雅绅特、标志206等等，使得10万元以下的新车角力不断升级。

推出两厢520，显然是竞争使然，而提前预热市场，也不失为一种提升关注度的有效方法，但两厢520就真的能起到“撒手锏”的效果吗？

据一项网上调查，有48．9％的消费者认为两厢车经济实用、油耗低、外形时尚；有53．7％的消费者认为其安全性与同档次的三厢车差不多；更有50．2％的消费者明确表示购车时将会选择两厢车。强劲的需求，使任何一个厂商都不愿忽略这一市场，力帆也不例外。

“从外观上来看，两厢520要比三厢显得紧凑动感，更适合年轻人的口味。”胡祺说，“此外，将采用与三厢轿车同样的1．6Ｌ进口发动机。”

力帆公司副董事长王延辉也向记者强调了这一点，这款发动机真的这么有“噱头”吗？

据了解，力帆520三厢采用的1．6Ｌ四缸16气门Ｔｒｉｔｅｃ发动机，由宝马在巴西的工厂制造，2002年，曾荣获“全球最佳发动机称号”，包括宝马的Ｍｉｎｉｃｏｏｐｅｒ、克莱斯勒的ＰＴ漫步者和道奇的彩虹Ｎｅｏｎ等优秀车型都采用了这款发动机。

力帆的一位销售人员介绍说，三厢520自今年上市以来，良好的动力性能受到了消费者和业界的一致好评，两厢520有着成熟的底盘及悬挂，配上这样的发动机，再加上具有竞争力的价格，肯定值得消费者期待。

据力帆内部人士透露，两厢力帆520只是其新品计划中的“撒手锏”之一，力帆在2006年还将会有2款新车上市，当记者追问这两款车型的具体定位时，该人士避而不谈。

自主发动机：又一“撒手锏”？

有意思的是，国内销售的520，力帆配备的进口发动机；而出口的520，力帆却准备装备自产的发动机。

“我们已经把自己生产的1．6Ｌ的发动机装在出口的力帆520车上，并且有了一定的出口量，外国的月亮比较圆，这个道理不仅仅在中国适用。”力帆集团董事长尹明善在接受本报记者采访时幽默地说。

此次重庆车展上力帆自主研发的１．６Ｌ、１．３Ｌ发动机，同样成为了媒体关注的焦点。

王延辉向记者透露，今年７月份，配备自主研发的１．３Ｌ发动机的力帆５２０将首先投放到市场。

尹明善曾经说过，用不了多久，大概就８年的时间，中国轿车在残酷的竞争中就将跌到４０元／公斤。而据记者了解，近一两个月以来，在中级车、经济型轿车领域有４０余款热销车型的价格都普遍下调，面对日趋激烈的竞争，力帆才有了使出撒手锏”的说法。

有一家生产摩托车的企业，产品卖到了国外，卖得又快又好，但在收款时遇上了麻烦，当地的经销商拿不出钱了，说我这里有一批世界先进的汽车发动机，你们拿去抵债吧，这是业界流传的一个笑话，企业说的就是重庆力帆。

众所周知，发动机占整车成本比例较高，一家合资企业称，发动机国产后，单机成本比纯进口发动机至少可降低２０％。虽然前面讲的只是个笑话，但有了发动机力帆就有了角逐市场的底气，而且是进口与国产双步走。

对于是否还有其他的“撒手锏”，力帆方面没有更多的向记者透露，但其产品线会进一步完善是一个必然的趋势。

参考国内的１．３Ｌ轿车，雨燕、飞度、威姿、派里奥、赛马、夏利、豪情、美日等等，大多数是两厢车。价格是多少呢？吉利美日、豪情４万多元，哈飞赛马６万多元。

采用１．３Ｌ自主发动机的力帆５２０，价格究竟如何现在还无从知晓，其发动机性能也还有待市场的检验。但其进口发动机配国产车、国产发动机配出口车的“灵活”做法，无疑是力帆“开门造车”战略思路的生动体现。即力帆走的是一条购买加开发直至最终完全拥有自主能力的造车道路，可以通过购买的方式来获得国外的人才和技术，也可以引进国外的资金，但有一条，那就是必须控股，一切技术和产权都必须归力帆所有。

据记者了解，力帆整体收购巴西Ｔｒｉｔｅｃ公司的工作已经展开，此次力帆所要收购的不仅是Ｔｒｉｔｅｃ公司的汽车发动机生产线和研发中心，还有其发动机品牌及相关产品专利，以此为自己搭建一个高起点的汽车发动机研发、制造平台。一旦成功收购，力帆将把Ｔｒｉｔｅｃ所有制造、研发设备分零装船运回重庆，２００８年内便可投产。

按照尹明善的设想，一旦收购成功并顺利实现本地化生产，“力帆造”Ｔｒｉｔｅｃ发动机届时将不仅满足力帆轿车的生产需要，还会面向国内乃至全球汽车企业销售。他相信，继摩托车发动机后，汽车发动机将成为力帆集团的又一棵“摇钱树”。