和谐社会盛世归来！ 红旗盛世评测

说到红旗，大家想到的首先一定是富有传奇色彩的大红旗。在它之后，红旗还有过以福特林肯Towncar技术改造的红旗旗舰，以奥迪100技术改造的红旗世纪星等。2005年的北京车展上推出红旗HQ3，这是红旗品牌最新的生产车型。

红旗HQ3已经上市一年左右了，但厂方最近才开展名为“品鉴之旅”的全国巡展活动，向公众推广这款产品。红旗别出生面地举办了“品国器、赏国车”的活动，将红旗HQ3与珍贵的玉器、名酒之类相提并论，其目的就在于，要将红旗塑造为一个有品牌、有文化、有传统的高端“国宝级”品牌。

红旗HQ3的原型车是丰田Crown Majesta，那是一款丰田内销车，属于皇冠的变种车型（在日本本土这种变种车有很多），但走更高级路线，动力除了皇冠原有的3.0L V6外，也用上了雷克萨斯的4.3L V8发动机。

红旗HQ3的设计、技术基本来源于丰田，但厂方总设计师并没有明确解释，这是一种技术引进、转让还是买断。不要以为HQ3是部组装贴牌车，负责人表示目前它的国产化率已经达到70～80％，内饰、底盘、车身件几乎全部国产了，只有动力总成和一些高科技装备是进口。这意味着一汽造这款车并不是玩票性质，而是真的要生产，要卖车的。

作为红旗品牌重新定位的第一款车型，HQ3走高端路线，目前有4.3V8和3.0V6两个车型，售价从39.98万（政府专用版）至顶级版的68.88万。

和原型车相比，HQ3最大的变化就在车头了。换上老红旗延续下来的竖条“风琴式”隔栅，发动机上的红旗立标不再是那么直接的红旗形状，而是演变成一个菱形红色徽标，政治色彩没那么浓。
前大灯保留了原型车Majesta的形状，因为这里头包含了自动转向和氙气大灯的高科技，要改不易。

尾部几乎与原型车一模一样，因为原本的红色尾灯已经符合红旗的传统。只是换上了属于自己的文字标识——由毛主席亲笔题字的“红旗”、“中国一汽”以及车型标号。尾厢线条很精致，末端有突出的小鸭尾扰流造型，造就出0.27的超低风阻系数。

侧面的轮廓很像皇冠，尺寸大小也和皇冠相当。镀铬的腰线、原厂的细镀铬轮眉，都是从Majesta上继承下来的特色。留意C柱上的一个三横镀铬徽标，这是从老红旗的“三面红旗”演化而来的标志。

车厢格调与国产的皇冠非常相近，中控台、方向盘的款式都是大同小异。色调搭配上，红旗HQ3也延续了Majesta的设计，与国产皇冠最为不同的是，在桃木之余还加入了哑光金属质感的装饰板，更具高科技的感觉。除了图中这款浅内饰外，HQ3也提供全黑的内饰供选择。

HQ3的驾驶细节有两大特点：一是延续了丰田车系极为出色的人体工程设计，二是先进的驾驶科技令人目不暇接。中控台与国产皇冠几乎一样，拥有大屏幕的触屏式导航系统；连那个极具特色的自动左右摇摆送风出风口也一并继承。车厢内所有按钮的分区都非常清晰，按键触手可及。此外也有自动转向头灯、抬头车速显示器等先进的功能。

红旗HQ3的设计师说：“后座才是衡量一部车是否豪华轿车的标准”。于是HQ3的后座就有了很多装备，包括可以遥控前助手席的位置，可以将助手席的中央部分翻下来做脚垫，将双腿伸到前座去（可要为难一下司机了）；后排手枕上有独立的座椅角度调节、空调、以及位于车顶的折叠式DVD液晶屏幕。这些装备都和Majesta完全看齐，比国产皇冠的顶配车型要高级。

这回试驾的路线极其短暂，开了几公里路，对HQ3有几点深刻的印象：一，4.3V8这套动力系统完善得令人无话可说，极度安静，加速底气十足，又顺滑得惊人；二，转向非常轻，没有什么运动感可言，转弯半径非常小（只有5.2米，同级罕见），调头非常灵活；三，底盘滤震一流，以一般速度行驶，底盘噪音极低，行车非常平顺，估计是完全保留了原型车优异的底盘隔音降噪工艺。
驾驶感受是绝对偏向于舒适的，可惜没有机会坐后座试试，估计后座应该是舒服得让人睡着的那种。

红旗HQ3应用了许多属于丰田Majesta的技术，其整体先进程度达到了雷克萨斯的水平。但我们必须指出，这款目前自主品牌最顶级的车型，只是展示了红旗品牌的革新方向，它身上众多先进设计和装备还不值得我们兴奋或自豪。当然作为用户，对HQ3应该能感到满意满足，丰田技术足以令人买得放心。

HQ3的更大意义在于它终于勇敢的走向了市场，面向公众消费者。厂方已经开始设立红旗高端品牌的4S店，目前已经认证了13家，今年底全国会有20家开业；现有的世纪星（出租车）等低端车型将会跟红旗品牌彻底划清界限；红旗品牌的第二款车型——一款中端轿车目前也已经在研发当中，预计明年就会上市，它将担负起扩大红旗销量的任务。
意义归意义，HQ3眼前所处的市场，遍布各国名牌产品，选择这个级别的豪华车，就是看品牌和技术的结合。单独看品牌，红旗含金量不低；技术，有丰田作支撑。但两者结合的效果如何？这就是HQ3面临的尴尬所在。对于选择红旗HQ3的用户，显然还有一重感情的因素在作祟。