试驾江淮1.9L瑞鹰柴油SUV心得

近年来成都机动车保有量以每年20%的速度迅猛增长，目前已达200万辆，可见成都已成为西部地区最重要的汽车消费市场之一。江淮汽车借此次车展时机，发布了三款新车，分别为柴油版的瑞风和瑞鹰以及自动挡宾悦。其中以1.9升柴油发动机的瑞鹰最为吸引眼球，汽车之家也应邀参加了江淮汽车举办的瑞鹰乐山试驾会。这款自主品牌柴油SUV的驾控表现到底如何，相信您在看完本篇文章后会有更多了解。

● 外形设计有所借鉴 总体来说成熟大气

目前，柴油版的瑞鹰只有一个车型，配备1.9升高压共轨柴油发动机和6速手动变速箱。从外形看，瑞鹰是典型的SUV风格，钣金接缝均匀在自主品牌内已算做工细致。前后包围均带护板，先不说是否有实质的底盘保护功能，至少看起来很“越野”。瑞鹰整体外观设计借鉴了现代圣达菲，但并不是完全的照搬。瑞鹰的前大灯设计就很有自己的想法，在圣达菲前大灯的基础上做了延伸，向后拉伸与前翼子板的曲线相融合，从远处看是名副其实的“鹰眼”，柴油版瑞鹰前大灯更做了熏黑处理，看起来更加运动。225/70 R16的厚胎壁轮胎上有白色描边字，这让我想起了兰德酷路泽，看来轮胎字体描白也是越野风格的体现。

转到瑞鹰车尾部，圣达菲的影子再次出现。但也不难发现江淮的创新之处。LED刹车灯在最近上市的新车型中屡见不鲜，但示宽灯、转向灯甚至倒车灯都用LED的实在不多见，江淮在这方面做到很彻底。瑞鹰总体外形设计不是很新颖，没有走在汽车设计时尚潮流的前端，但可以说是成熟大气，车身的多处细节也在时刻提醒别人这是一款越野范儿的SUV。

● 内饰比较规矩 配置比较齐全

柴油版瑞鹰的内饰和汽油版的大同小异，只在仪表盘和6速手动挡把等细节有区别。与外观一样，中控台各个接缝都比较紧密，银色饰板也显得瑞鹰很运动很年轻化，不过一些细节之处还是让人觉得有点粗犷，总体来说做工还有待提高。柴油瑞鹰的仪表盘比较漂亮，黑底白色刻度数字加上镀铬装饰圈，打开灯光，仪表盘发出柔和的白色背景光，夜间效果看着很舒服。转速表刻度显示发动机转速到4500rpm时即进入红区——典型的柴油车特性。

中控台上的主要配置为CD播放器和自动空调。CD播放器的调节按钮较小，行驶中做音轨或音量调节不是很方便。相比下自动空调我使用起来十分顺手，按钮功能一目了然而且按钮大小适中，给我留下了不错的印象。

以前试驾过的一些手动挡车型会有行驶中挡把抖动的现象，这次我刻意观察了一下柴油瑞鹰，在全程试驾过程中，6速手动变速箱的挡把没有丝毫抖动，这点对于自主品牌来说值得表扬。

●驾驶轻松 发动机输出特性独特

看了半天外观和内饰，试驾活动的重头戏终于要开始了。我们从车展会场附近出发，目的地是距成都市区130km的乐山，全程试驾路线包括了高速公路、市区道路以及小部分山路，日常行驶路况都可体验到，现在就让我们去朝拜佛家圣地吧。

柴油瑞鹰装备的是一台1.9升高压共轨涡轮增压柴油发动机，采用了博世的电子技术，最大功率111马力/4000rpm，在1800rpm时即达到最大扭矩输出235N·m 。实际试驾中发现这台发动机的输出特性比较独特，和我们日常熟悉的汽油车有明显不同。

高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。

柴油车以前给人的印象多是噪音大、震动大，所以在我点火时特别留意这两点，但噪音和震动都没有特别引起注意的表现，点火过程很平顺，和平时开的那些车没有两样，只是怠速比普通汽油车略高，大概是950rpm。这台柴油发动机的噪音江淮控制的很好，在车内怠速时几乎听不见过多声响，这点很令人满意。因为我对这台柴油发动机的声音比较好奇，所以刻意下车打开发动。

这台柴油发动机发出的声音和普通的卡车很像，只是要小很多，坐在车厢内感觉和汽油发动机的噪音水平基本相同，不会引起耳朵的任何不满。关上发动机盖，我们该出发了。

起步过程同样轻松。三个踏板没有丝毫涩的感觉，踩上去反馈的力度也很舒服，离合器的切合点高低适中，手动变速箱挂入一挡很顺畅。虽然起步只需要短短的几秒钟，但就是这几秒钟柴油瑞鹰给我留下了一个不错的第一印象。很快我们进入高速公路，开始了长达100多公里的高速体验（我们的出发地距离高速很近，所以市区道路的体验等到了乐山市再说）。

进入高速后，很快挂入5挡，车速已达到100km/h。此时我并不留意速度，而是把注意力全部放在感受这部车上。起步时瑞鹰给我的印象不错，但现在我觉得有些不太满意了。首先引起我注意的是风噪，当时速达到大概120km/h时，风噪明显加大很多，而发动机的噪音还在可接受的范围内，看来瑞鹰的车厢密封性还需提高。随后我又发现方向盘带来的不快体验，瑞鹰的方向盘左右都有一点虚位，即方向盘可以转动一点，但实际车轮是不动的。这虽然不是什么大毛病，但在高速上还是让我有些不安。

开了大概50km后，瑞鹰的悬挂在高速上的表现总算为自己找回了一些面子，没有任何软或浮的感觉，避震桶很好的控制着弹簧的伸缩，从容应付着路面的起伏。高速并线时悬挂的支撑力度比较到位，但由于瑞鹰的车身重心较高，并线时还是有点侧倾的现象，毕竟这是一辆SUV，不可能做到贴地飞行。高速两旁的风景非常好，不时出现一些村庄、梯田，所以我们没有开的很快，始终保持120km/h左右的时速以便欣赏这悠然山村的美景。

一个多小时后，我们离开高速，终于可以开始体验乡镇道路了。开着一辆SUV，肯定不会希望眼前的道路过于平坦，去往乐山的道路很适合瑞鹰。在高速上挡位多局限在5、6挡，但在这里更多的是2—4挡的切换，因此能更好的体验柴油发动机低转速扭矩强劲的特性了。

在低速状态驾驶柴油瑞鹰是很轻松的事情，235N·m的扭矩带动1.7吨的车身毫不费力，1、2挡转速攀升很快，但挂入3挡后，出现一个比较奇怪的现象：行驶在平路或上坡路段，当转速低于2000rpm且挡位在三挡时，即使油门踩到底，车速的提升还是非常缓慢，可以用动力羸弱来形容此刻瑞鹰的表现，此时只能降到2挡提高转速，再挂入3挡且保持转速在2000rpm以上时踩下油门，车速才会继续提高。事后经过和同事讨论，觉得这种现象出现的原因可能是这台6速手动变速箱在3挡以上的齿比设定比较小，而且2000rpm以下涡轮增压还没有正式起动导致的。希望厂家在后续车型上能找出真正原因并加以改正。

总之，柴油瑞鹰的发动机输出特性和6速手动变速箱的齿比设定使得驾驶者需要较长时间来适应，尤其是像我这样不常开柴油车的人，不过经过6、7个小时的试驾，我已经习惯了瑞鹰的这种特性，1、2挡的加速还是很令人满意的。只是柴油的瑞鹰可能需要在2挡与3挡之间切换的频繁一点。柴油车另一大优势自然体现在燃油经济性上，这次试驾我也深有体会。从成都到乐山来回大概300多公里，油表降低了2格，大概消耗18升左右，算下来油耗大概是6L/100km。（油耗并没有经过精确计算，仅为参考请勿深究.)  瑞鹰外形设计成熟，没有太多亮点也不会引起反感。内饰方面做工比较好，但细节有点粗糙。驾控感受正如上面提到的，需要时间来适应。油耗方面的表现很符合柴油车的身份，低转速扭矩也使得瑞鹰在城市道路走走停停状态下显得游刃有余，不过这次没有体验到柴油瑞鹰太多的越野性能，实属遗憾。