1500公里质量反馈 瑞鹰SUV真实油耗揭秘

购车日期：2008年2月
具体车型：瑞鹰2.4豪华运动型
车主等级：老手
平均油耗：12.9升/百公里（1622公里消耗约209升93号汽油）

外观方面，瑞鹰集合了众多时尚元素所打造的车型。整体造型是以圣达菲为基准，头灯部分借鉴了普拉多，而尾灯则与三菱新outlander的非常相似，经过重组与设计，瑞鹰给人的第一感觉就是似曾相识。瑞鹰的内饰大部分采用了深灰色调，多少让人感觉有些沉闷。不过该车功能上还是以实用、便捷为出发点所设计，无论门板还是中控台的按钮都偏大，非常方便使用，另外，储物空间丰富也是它的特点之一。

配置方面，瑞鹰车型匹配的自动空调简单好用并且也很显档次；越野车所享有的环境监测（可显示海拔高度、气压、指南针）系统也有配备。而动力方面，2.4四驱瑞鹰所搭载的是一台2.4升L4发动机，在3000转时可爆发193牛·米的峰值扭矩；而在5500转时可达到100千瓦的最大功率。配合四驱系统，作为一款低价越野车，瑞鹰的动力表现仍然令人基本满意。除此之外，瑞鹰还提供2驱版本的车型，相对于1.7吨的车重而言，这款动力单元更适合在城市路况行驶。

高速表现：瑞鹰2.4四驱车型目前只有一款5挡手动变速箱，没有自动变速版本。5个挡位的齿比编排较为合理，提供了全面、实用的动力性格。2.4L发动机带动车身在1、2、3、4档的扭矩输出不错，整个过程线型有力。在120公里/小时时速下，瑞鹰的风噪和发动机表现尚可。更快速度就有些吵人了。在3档时有些共振。不要期待瑞鹰会给我们高速带来更多的驾驭乐趣，这不符合其定位。难能可贵的是，瑞鹰的乘坐舒适性有些类似轿车了，一些小的不平整高速路面，不会给瑞鹰带来更多的舒适影响。

国道表现：瑞鹰的四驱车型，不但具备一定的越野性能，同时性价比也是超高的。虽然瑞鹰号称全时四驱。但值得指出的是，瑞鹰2.4车型四驱系统并不设通常越野车常见低速挡和中央差速锁，而是采用四驱模式不够先进的液力耦合系统（类似CR-V)。此套系统装在后轴的前端，当前后轮有转速差的时候，系统内的硅油被升温变粘，从而将部分动力传递到后轮。通过实际驾驶和车主反馈，我们感受到瑞鹰后轮动力传递并不明显，应为8：2（或者6:4）的前后分配比例。因此这种局限较大的四驱系统通常只会在前轴牵引力不足时，才会将更多的动力传往后轮，是一种被动式的四驱，反应也比较慢，没有手动锁止差速器功能，并不适合用作攀爬或行驶高难度的烂路。但应付一般的坑洼路面或泥泞还是足够了。

207mm的底盘让瑞鹰行驶一般的野外道路不必担心车底会受到伤害。相对于纯正越野性能车型所匹配的，带有中央差速器锁止机构，可硬轴联结前后桥的驱动系统而言，“越野”对于瑞鹰来讲可谓有些遥远。瑞鹰车型在油耗控制方面并不够理想。通常市内油耗达到12升以上。这和车重以及动力和驱动方式不够先进不无关联。

山区表现：因为这段快200公里的山区路况相当不错，全部都是新修的水泥路面，基本上比较平整。所以瑞鹰受到考验的倒不是底盘通过性能。而是车身侧倾对转向带来的影响以及拖着较为笨重的车身应对上坡的能力。在山区上坡路面，瑞鹰没有什么优势，2.4发动机虽然峰值扭矩较大，但受车重和风阻较大影响，其爬坡速度并不会让人满意。但就跟上车队而言是毫无问题的。鉴于车宽大大超过车高，瑞鹰急弯道侧倾并不明显。液力耦合系统的智能（全时）四轮驱动对于稳定车身并保持较高速度攻弯贡献不小。尽量不要开空调，否则瑞鹰的行动会被动力所拖累。

1500公里车型质量反馈:前排两侧密封条变形，左侧B柱有异响，后备箱里面的小部件有损坏。遥控器偶尔罢工。在山区助学碰上下雨温度下降，发动机出现不正常抖动，笔者和几个车友拆下其中一个缸的火花塞发现有油污，用干净的布清洁后再装上即可。