MPV新“流”派 试驾新马自达5 2.0

前言：MPV车型近年已悄然发展至家用领域，舒适的乘坐和实用的空间使之成为很多家庭购车用户的首选，不过以往MPV多以主打空间和舒适的优势来吸引客户，然而新款的马自达5却不仅具备同样的优势，更以“流”作为产品设计的核心思想，在驾控方面也进行了诸多的升级和努力，今天的试驾活动虽短，但我们仍愿意为网友呈现我们首次接触这款车的一些试驾感受。

“流”这个设计理念由最初的理解可能更多表现在外观上，而实际上马自达并不仅让这一理念停留在视觉上，对于整车的驾控体验也贯彻着这一思想，比如更加灵动、流畅的操控也是新马自达5力求带给我们的。

新马自达5的车头设计融入现在马自达家族特征，进气格栅位置拷下，马自达商标占据车头最显眼的位置。“笑脸”设计的比较夸张，时尚、年轻的气息较之前马自达的设计风格更加大胆前卫，传统审美的人可能不太容易接受，但时间会冲淡这一切。

车侧的腰线是“流”理念的一种表现，轻盈飘逸的不规则曲线仿佛清风吹过，优雅、飘逸，整个车身侧面也因此更加宜静宜动。轮毂样式与整车风格十分统一，造型和线条的运用属于同一种风格。后排的私密玻璃与黑色窗框融为一体，让眼前的马自达5更显高档，只是后门滑轨也比较明显，有一些破坏气氛。

车尾侧45度是我们认为新马自达5最美丽的角度，整体感很强烈的车尾融合了时尚、精致与高档等多种元素，隐藏式D柱与小尾翼起到了恰到好处的装饰作用。不过漂亮归漂亮，新马自达5的车尾设计风格多少有些商务气质，与个性、前卫的马自达家族前脸的呼应并不是十分默契。

深色的中控台流露出了一些运动气氛，整体造型和样式也都更加贴近于睿翼和新马自达3等马自达新车。材质应用没有太多的廉价感，各个细节处理的也比较细腻，新的中控台很招人喜欢，各方面都比老款车型要有不少的提升。

三幅式方向盘采用真皮包裹，样式很有运动感，握感不错，真皮材质可以提供足够的摩擦力，多功能按键集中在左侧，操作音响系统变得更加轻松。炮筒式仪表仍然是个对运动部分的提升，也同时在高速驾驶者新马自达5不仅是个舒适的MPV，同时还可以偶尔“运动”一下。

 中控台控制键设计比较集中，看上去更加像一款多媒体互动系统，不过用于展示功能的液晶屏并不在此处，中控台顶部“一条”液晶屏不够大气，展示内容也很有限。带后排出风口的自动空调将成为所有新马自达5的标准配置，并且后排乘客可对空调进行独立的调节。

新马自达5的左右两侧后门都增加了电动开启和关闭的功能，不仅你可以通过拉动车门拉手操作，司机侧还有专门的控制键，体现档次之余也能带来更多方便。

不论新马自达5具备何种突出“技能”，但作为一款家用MPV而言，做好自己本职工作是必须得。车内空间的灵活多变依旧保持着老款车型的优势，第二排座椅可以进行坐姿的调整，乘客更容易找到舒适的姿势。

第三排座椅可以完全的收进地板内，这样你会拥有一个宽大的后备箱，如果坐车的乘客更多，第三排座椅也不会显得过于紧凑，身材娇小一些的女性乘客还是可以拥有比较理想的坐姿和空间。

车内储物空间的人性化也决定着一款MPV车型设计是不是够完善，新马自达5具备充沛的储物空间，从环绕乘客周围的杯架、储物格和容积较大的手套箱到第二排座椅下方的储物格，新马自达5将空间的利用发挥到了极致。

新马自达5在动力方面继续搭载老款车型的成熟动力系统，144马力的2.0L自然吸气发动机在4500转时可以输出180牛米的扭矩，与之搭配的仍然是6速手动变速箱与5速手自一体变速箱。

由于本次试驾过程是在赛道上完成的，所以我们暂时还无法对其在公路上的舒适性、路感等方面做出交流，仅针对车型的操控和动力与大家分享。可以说，这套成熟的动力系统对于新马自达5来说也并不是拖后腿的角色，虽然发动机的爆发偏向于高转速，但是在2000转至3000转之间也可以提供完全够用的动力，不会成为城市驾驶中的软脚。

刹车踏板力度较沉，只要稍加用力就会有很好的制动力，几辆试驾车在赛道中跑了几圈之后并没有出现非常明显的制动力衰退，仍然让人很有信心。弯道中避震系统的支撑力优于大多数MPV车型，但在这种极限的状态下仍然还是无法达到令人满意的程度。

“流”理念中的流畅、顺滑过弯感受确实有所体现，新马自达5并不是一款柔软的毫无乐趣的车型，弯道中新马自达5的稳定和顺畅与一般轿车无异。我们的试驾车在赛道跑了几圈之后，刹车系统的工作仍然很好，制动力衰退并不明显。

结语：新款马自达5在保持老款车型各方面优点的同时，还就大多数MPV车型很少涉及的方面进行了升级、改动。虽然新马自达5的变化和新特点还不是十分鲜明，但是马自达的新思路已经在新马自达5身上有所展现，家用MPV的固有思路将被新“流”派打破。