上赛道才能显本领！首试奥迪R8 V10 FSI

提到奥迪R8 5.2 FSI quattro（下文简称“奥迪R8 V10”），我会想到它是一款基于兰博基尼Gallardo的底盘技术开发，就连V10发动机都用Gallardo LP560-4的超跑！借助“奥迪驾控之旅——高级赛道培训”的机会，我有幸昨天在珠海国际赛车场试驾了这款梦中的超跑。

简单回归一下奥迪R8 V10车型的历史。奥迪在2003年的法兰克福车展上，展示了奥迪Le Mans quattro概念车，它的量产车型——奥迪R8沿用了概念车的外形，并在2006年开始上市销售。前期生产的奥迪R8仅搭载了4.2L V8发动机，也许碍于430匹马力的数据还不特别够资格进入“超跑圈”混。随后，奥迪R8推出了搭载5.2L(实际排量5204cc)V10发动机的车型，525匹马力的数据很抢眼！2010年6月份，奥迪R8 5.2 V10 FSI quattro车型（下文简称“奥迪R8 V10”）正式在中国市场销售。

奥迪驾控之旅——高级赛道培训背景介绍：

奥迪驾控之旅于1980年在奥迪德国总部成立，迄今为止，已被推广到全球40多个市场，每年举办近千场活动。奥迪驾控之旅项目于2003年9月正式在中国启动，并按照奥迪全球统一标准推出了不同类别的培训课程——安全驾驶培训课程、高级赛道培训、沙漠体验之旅等项目。其中，高级赛道培训被安排在专业赛道上进行，学员将学会如何在专业赛道上顺利地通过各种弯道，增强在极限状态下处理突发情况的能力。

而对于用一般车辆进行赛道培训来说，体验项目重于车辆的本身。但对于奥迪R8 V10车型来说，车辆本身的试驾感受，我认为，要重于诸如紧急制动、绕桩等常规赛道培训项目的体验。因此，下文将重点介绍奥迪R8 V10车型以及赛道试驾的感受。

奥迪R8 V10外观与V8车型的四点不同：

从整车外观看，虽然奥迪R8 V10与V8车型没有什么太大不同，但如果细看它俩的车身参数可以发现细微的差别，奥迪R8 V10车身长4434mm×宽1930mm×高1252mm，相比V8车型车长仅增加了3mm，而宽度却增加了26mm，高度未变，当然轴距依旧是2650mm。对于车身宽度的明显增加，我们可以理解为，车侧进气口有些许加大的设计，这主要能为5.2L V10发动机带来更多一些的进气量。

在外观的细节上，奥迪R8 V10与V8车型还有三处不同，首先，其前大灯下方的进气格栅由原来的三横杠改为现在的两横杠；其次，尾部也由四横杠减至两横杠。这两处变动让奥迪R8 V10看起来更加的简洁大气，同时，也预示其内在拥有比之前更强的动力！

另外，奥迪R8 V10采用了外露式双排气孔的设计（其实里面依旧有四个孔），之前的V8车型是四排气孔都为外露。

■ 奥迪R8车身的三个亮点：

奥迪R8拥有着奥迪品牌引以为傲的大部分技术成果——ASF空间框架结构、quattro四驱、以及FSI燃油缸内直喷技术。其中，基于ASF框架的奥迪R8全铝车体总结构重量仅为210公斤，此重量不到钢铁车架的一半，车身刚性也有提升。

另外，与一般民用车发动机底部的湿式油底壳设计不同，奥迪R8采用了奥迪赛车技术——干式油底壳。没有了发动机下方的湿式油底壳，这样能使发动机的高度较低，从而车身的重心也随之降低，为奥迪R8带来更好的操控稳定性。

奥迪R8还有一个特别惹眼的设计——车侧饰板。它可以更换不同材质和颜色，且具有实用性和设计感。配上与车身不同颜色的碳纤维饰板，让奥迪R8看起来没有实际2650mm轴距那么的显长，有视觉缩短车身的效果。如果选定碳纤维饰板，也能突显奥迪R8轻量化的车身特性。

车内一切都很容易上手 引入桶型座椅是亮点

从2008年6月汽车之家评测团队对奥迪R8 4.2 V8 FSI quattro车型的评测到现在，已时隔三年多的时间了（点击下图查看评测文章）。现如今，再次进入到奥迪R8 V10的车内眼前任何一个功能按键都依旧那么的容易上手。

当然，即便你是首次驾驶奥迪R8，除了需要稍微熟悉一下的6速R tronic序列式变速箱以外，车内的任何操作都可以轻松上手，丝毫没有难度。各项功能具体怎么用？我就不一一介绍了，看之前文章即可。

记得我的同事何家荣曾经在实拍奥迪R8 V10的文章中，附上了官方选装件和选装包的价格（点击-->“选装包售价”查看详细内容），其中，售价3.61万元的前排桶型赛车座椅很让人关注。我一直都很想体验一回，到底有什么特别？

奥迪R8标配座椅可以多向电动调节，舒适性和包裹性都不错。而选装的桶型赛车座椅除了能提供同样舒适和包裹性之外，还可以通过电动调节调整座椅靠背两侧、坐垫两侧的宽松程度。难得的是，左右两个座椅有同样的功能。

桶型赛车座椅不仅适合多种体型的车主，更重要的可以让车主针对城市和赛道不同的路况调整出不一样的包裹性。至于座椅前后、高低、以及靠背前后的调节则都是手动。

■ 试驾体验：动力生猛、行驶稳定、容易驾驶

如果嫌弃420匹马力（309kW）奥迪R8 V8那台不够特别给力的4.2L发动机，而认为它也不够超跑资格的话。当奥迪R8 V10把兰博基尼Gallardo LP560-4的V10发动机拿过来，稍微调低些最大输出功率，你还会认为奥迪R8没资格进入超跑圈吗？

奥迪R8 V10和Gallardo LP560-4使用的发动机完全相同，5204cc的排量，90度夹角的V10布局。只是奥迪R8 V10的发动机数据调的略微低了一些，最大输出功率为525匹马力（386kW）/8000rpm，最大扭矩为530Nm/6500rpm，0-100km/h加速仅需3.9秒。

如何体验奥迪R8 V10近乎暴力的动力？在昨天没有机会尝试“超级起步模式”的前提前，油门踩到底的急加速就成为了最好的方式。在“紧急制动”环节能体验到你想要的，因为在全力紧急制动之前需要全油门加速。

 在全力制动之前，一脚把油门踩到底，瞬间！我被奥迪R8 V10生猛且强大的动力牵扯着奔向前方。在整个过程中，我的后背紧紧贴着椅背，没有丝毫的空隙！

期间，有个小花絮可以讲讲奥迪R8 V10制动系统，在“紧急制动”这个项目开始没多久，赛车场就迎来了短时暴雨。教练并没有让练习停止，依旧是全力加速再全力刹车，试了两个来回，湿滑的路面对加速和制动并没有太大影响。

除了车辆本身性能以外，轮胎和制动系统也有功不可没的作用。奥迪R8 V10使用了倍耐力P ZERO超高性能跑车轮胎，前轮235/35 ZR19（91Y），后轮295/30 ZR19（100Y），在Gallardo LP560-4等超跑上我们也能见到。其不对称花纹、高抓地性能、以及抗水漂能力就不多说了，这种产品属于“谁用谁知道”的一类。

另外，试驾车辆选装了前/后陶瓷制动系统（官方报价15.29万元），由高强度碳纤维嵌入陶瓷材料的大尺寸穿孔陶瓷刹车盘，和前轮八活塞卡钳+后轮四活塞卡钳组成。这套制动系统可以有效的提升制动力，并且降低热衰减几率。

为了减少研发成本，奥迪R8 V10使用了和Gallardo LP560-4相同的6挡序列变速箱，奥迪称之为“6速R tronic序列式变速箱（AMT）”，只是操作方式不同而已。

 6速R tronic没有“P挡”，只有N挡、A挡、R挡、以及手动加减挡模式。需要特别注意的是，当奥迪R8 V10停下来的时候，过短暂的几秒钟后，“A挡”会自动切换至“N挡”。此时，再踩油门等于空挡轰油车子不会前行，只有再次往“A挡”方向轻推挡把一下，之后再踩油门才能使车辆前行（注意：6速R tronic车型挂入“A挡”不踩油门，车辆不会前行，必须给油才走。这与普通自动挡车型的“D挡”有所不同）。

实际上，如果你的赛车驾驶技术不是特别的过硬，6速R tronic序列式变速箱在赛道上，绝对不会给你带来比6速手动变速箱更平顺的动力输出。再搭配上大马力发动机，只要是瞬间加速，必定迎来换挡时的顿挫感。如果是突然的全油门急加速，冲击力会更大。

当然，这并不代表奥迪R8 V10不适合在城市路况驾驶。在“弯道练习”项目环节中，赛车场的一段赛道被隔离出来，在赛道中逆向行驶至练习起点的位置期间，我有机会随着教练的头车平顺的奥迪R8 V10，来体验其在城市路况的感受。没有急加速，就把它当做普通轿车对待。

此时，只有略显沉重的方向盘，以及从后脑勺方向传来发动机声音，不断的提示着我在驾驶着一辆超跑。小油门驾驶着奥迪R8 V10，当车速逐渐上升至80km/h、100km/h的时候，6速R tronic平顺着持续升挡，车辆转速也保持在3000rpm以内。即便车速回落至70km/h，我感受到6速R tronic换挡的平顺性和普通6速自动挡大众车型一样，此时转速仅在2000rpm左右徘徊。

车辆回到“弯道练习”的起点，就不能小油门驾驶了。在每次更深的去踩下油门或者是把油门踩到底、转速升至接近9000rpm时，将会迎来不断的换挡冲击感。在当天下午全赛道练习时，这种现象依旧存在。6速R tronic不够聪明的换挡方式，会带来类似“新手”开手动挡车时，换挡错误导致瞬间发动机制动，把你往回拽的感觉。

难道6速R tronic序列式变速箱真不适合在赛道上使用吗？在活动快结束的时候，我有幸试乘了外籍教练驾驶的奥迪R8 V10。跑出来整圈车速比媒体同行们都快之外，大伙普遍反映的6速R tronic顿挫感极强的问题也很少出现。看来，归根到底，在面对奥迪R8 V10+6速R tronic的时候，大家伙的驾驶技术还是不过硬，换挡时机拿捏不准。

 对于奥迪来说，除了在舒适、驾驶稳定性上把奥迪R8发挥到“民用化超跑”极致之外，还需要有一台更聪明的变速箱。不过，让人欣慰的是，虽然在大扭矩车型上采用双离合变速箱，有需要高额研发资金和突破技术难度的双重压力，但在明年奥迪R8 V10的改款车型，有可能会在提升动力输出的同时，还将采用S-tronic双离合变速箱取代现有6速R tronic。到时候，也许奥迪R8将变成一辆彻底的、没有驾驶技术障碍的“民用版超级跑车”！

奥迪R8 V10拥有的quattro全时四驱系统，使其在赛道上有了行驶稳定和容易驾驶的感受。这套系统简单地说，就是由负责前后桥之间牵引力分配的一个液力耦合器，作为中央差速器来实现全时四驱。在正常行驶情况下，液力耦合器将15%的动力传至前轴；当后轮出现打滑，系统可向前轮再增加15%的动力。『quattro全时四驱和中置四驱系统展示』

 另外，由于中后置发动机是超跑车型最常用的方式。奥迪R8 V10也得益于这种布局，实现了前/后轴负荷分配比44:56的较理想状态。虽然没有达到50:50最理想的比例，但奥迪R8 V10重心略微偏后一点点，也没有太过影响其在弯道中的表现。

总的来说，即便在赛道中奥迪R8 V10有发生转向过度的趋势，quattro和ESP等电子系统也能帮你处理干净。体验一天下来，奥迪R8 V10上手难度真的不大，只是想要完全搞定6速R tronic，还真的得多上赛道练习。

■ 赛道试驾奥迪R8 5.2 V10 FSI quattro总结：

 虽然奥迪R8 V10用了很多兰博基尼的技术，但却没有LP560-4接近400万元人民币的的起售价，仅把Gallardo LP560-4的5.2L V10发动机动力调低一点点，使奥迪R8 V10的起售价降至230多万元，性价比不低！如果想实在地玩性能，用买车省下来的一小部分钱，把奥迪R8 V10的525匹马力动力升级至LP560-4的动力，这应该也不难实现。

 超跑，大多是被认为难以驾驭、驾乘感受不舒适且很吵的一类车。而奥迪通过R8找到了即能拥有赛道上的性能，又不失奥迪舒适性的超跑路线。让更多没有过硬驾驶技巧的人去开一台舒服的超跑，奥迪R8能完成使命！