我只为速度而生 试驾奥迪R8 V8 4.2FSI

中置引擎跑车，向来是男孩们梦寐以求的大玩具；如果说每个车厂都有自己的一辆车堪称代表作，那么R8肯定是Audi端出来的一张王牌。

先简单带出这辆劲驹的历史；早在2000年初，Audi便有进军超跑行列的计划，而后在2003年适逢Audi R8赛车连续三年勇夺Le Mans 24小时耐久赛的冠军殊荣，Audi公司便在当年的法兰克福车展上推出了首辆超跑概念作品，并以『Le Mans quattro』为名，当时便搭载了许多独门绝活，包括全LED头灯科技、铝合金车架的应用以及采取令人沸腾的中置引擎设定。到了2006年的日内瓦车展，Audi终于将Le Mans quattro化概念为量产，并以连续五年夺冠的R8赛车命名，至此Audi的第一辆超级跑车作品问世。

中置4.2L FSI V8引擎设定加上四轮驱动系统，光看规格就足以令人振奋；外观就不再赘述，直接带出亮点讨论；基本上，量产后的Audi R8依旧多数承袭Le Mans quattro概念车的外型设计，包括圆滑的车身线条，以及车侧对比强烈的进气护盖饰板（可以选配碳纤维套件，或是在Audi Exclusive指定客制化服务）。

第一眼见到R8实车，随即被低宽平扁的车身利落的曲线所媚惑，整辆车的外观设计除了抢艳的造型之外，更巧妙地把所需的机械功能融合于其中，例如前后对应的硕大格闸气孔，的的确确提供了Audi R8所需的高效能散热机制。此外，R8也是Audi车厂第一辆将厂徽缀饰于引擎盖上的车款。

另外一个外观重点，虽说此次试驾的两辆R8均未配置全LED头灯（选配），但依旧附有以12颗组成高亮度的LED日间行车灯，除了美观之外，亦符合欧盟严苛的行车安全标准。至于全LED头灯则是由54颗LED组成，以最接近日光的6000k色温，提供驾驶者完美的照明效果。

这次试驾活动，与其说是试驾，不如说驾驶体验。总代理远从德国原厂空运商借两辆Audi R8来台以供展示试乘，并精心安排了多辆工作车随行提供一切支持，仅可惜在规划的路线当中无法尽情体验R8狂妄的动力性能展现。

结束了午餐以及行程简报后出发，带着雀跃的心情进入驾驶座，毕竟这样的经典超跑不是随便就有机会可以轻易掌握住方向盘。启动电门的瞬间，血红色的时速与转速仪表指针旋转了270度归回定位，身后的V8引擎爆出运转咆哮，血液随即被点燃；乘坐在单舱设计概念的驾驶座上，彷佛就像驾驶方程式赛车那般的独立氛围，而眼视表底标示着9000rpm与350km/h的双环仪表，剎时间世界似乎只剩下R8的那具4.2L FSI V8引擎低吟着与我对话。

仔细观察这辆满是性能基因的超级跑车，内装质感以及乘坐舒适度来讲，原厂技师并没有任何妥协，真皮充斥的内装质感满点，桶型座椅也具有八向的电动调整机能，其实直接一些的感受可以这么说，进入R8的车室也有着豪华房车的错觉；同样配置有Audi专属的MMI线传多媒体驾驶接口系统，整合蓝芽、行车信息、音响机能以及卫星导航等等多元功能，搭配丹麦音响大厂Bang & Olufsen扬声系统，让R8除了是具热血猛兽，也可以提供你轻柔愉悦的驾驶感受。

早在Audi R8正式面世时便仔细研读过相关性能数据，这一具4.2L FSI V8引擎高达12.5的压缩比在Audi精进的缸内直喷系统配合下，最高转速达8250rpm之谱，可以压榨出420hp的最大动力输出，虽说这样的账面数字似乎面对其他超跑敌手似乎并未突出，但以R8的轻量化ASF铝合金车体结构搭配平整式底盘设计、R tronic序列式变速箱、铝合金双A臂悬吊系统以及Audi Magnetic Ride主动式电磁悬吊系统等等的多项高科技精华集于一身，依旧造就R8在超跑之坛的不败地位。

无线电响起出发的讯号，这才回神准备进档；拉起转速的同时，Audi R8车身缓缓地前进着，意外地发现车室相当安静，并没有听见预期的V8引擎哮转的声响，可见在工程师们的精心设计下，Audi R8在低速域运转时排气系统仅内侧双管作动，多重消音的效果，让R8在市区或是一般道路上行驶，也有着顶级房车的舒适静逸感受；但是一旦转速高扬，排气系统立即切换四管直通，高亢的声浪倾泄而出，彻底满足车主在高速行驶时的热血节奏。

今天提供试驾的是R8 4.2版本，搭载R tronic序列式变速箱，以计算机控制离合器，更直接呈现手排变速箱的速度与力道；具有Normal与Sport双模式，差别在换档时间以及离合器接合的力道，且即使档档高转断油操作，变速箱并不会介入换档，可以很完整地体验R8狂妄的激情驾驭感受。

出发前刻意将Audi Magnetic Ride主动式电磁悬吊系统以及R tronic序列式变速箱切换至运动模式，虽然行前简报看来并无可以肆意大脚体验的行程，但总还是想要感受一下Audi R8宛如GoKart般的操驾性能；离开礁溪市区进入滨海公路，路况逐渐好转，在安全的范围下以无线电向车队示意，并刻意拉开与前导车的距离，准备一段冲刺。待距离足够，左手中指轻拨方向盘后的换档拨片，档位急退四档声浪窜高，呼地猛然力道从后方贯穿，眼前视野瞬间集中！转速瞬间来到7000rpm，右手再拨动拨片，腰椎一阵踹打的强烈感受，这样的加速力道真真切切只能用『弹射』二字形容！

以高速进入两点钟方向弯道，Audi R8扎实的底盘设计以及准确的行进指向幸此时彻底发挥功效，有若热刀切豆腐的利落弯道动态让人印象极为深刻，四个车轮牢抓地表，可惜眼前前导车剎然逼近，前八后四活塞煞车系统正好派上用场，除了结束这高亢的奔驰，也结束了与Audi R8的短暂邂逅。