自主MPV新旗舰 试驾比亚迪M6 2.4L自动尊享型

随着国内汽车市场的发展，国内消费者的需求也在同步升级，向来冷门的MPV市场亦是如此。近两年来，以途安、马自达5为代表的紧凑级MPV，以奥德赛、GL8为代表的全尺寸MPV和以普瑞维亚、奔驰R系列为主的豪华MPV市场竞争都日趋激烈，各大厂商都不断有改款车型推出，提升产品设计和性价比。另一方面，以长城、奇瑞为代表的自主品牌也不再满足以低端产品占领3、4线市场的局面，开始以全新品牌、产品向合资厂商发起挑战。这其中，去年9月上市的比亚迪全尺寸MPV M6，就堪称自主品牌的最新旗舰产品。比亚迪M6去年9月28日正式上市，目前共有2.0L手动和2.4L自动各3款车型。本次试驾的是自动挡最低配的2.4L尊享型，搭载来自三菱的4G69发动机与4AT变速箱，售价17.88万元。下面就让我们一起来看看，向来以性价比著称的比亚迪，其售价15-20万元的MPV车型表现到底如何。

一．外观 商务气质 外形仍未脱离“丰田系”

不谈“山寨”的对错与否，比亚迪旗下F0和F3车型的迅速成功，与其对成熟车型外形内饰的借鉴是分不开的。与比亚迪的其它车型一样，M6的外形依然没有脱开丰田系的影响，这么做最大的“好处”就是避免了其它自主品牌某些车型，因为造型失败而在外形上“减分”的风险。

比亚迪M6的整体车身尺寸为：长4820mm、宽1810mm、高1765mm，轴距达到了2960mm。经典的“子弹头”造型，倾斜度极大的A柱配合极大的挡风玻璃，减轻了其它大型MPV车型的臃肿感。

与原型车普瑞维亚（大霸王）相比，比亚迪M6在细节上进行了全新的演绎，使得整体感觉少了一份家居感，而多了一份商务气质。M6采用了熏黑的前大灯设计，而多层镀铬的前进气格栅则将前脸演绎的“商务感”气质十足。在大灯组下面各有一个探头，作为大尺寸的MPV车型还是很实用和厚道的。M6的雾灯改动也很成功，原本圆弧的曲线变得很“凌厉”，与前大灯的造型呼应，更加减少了前脸的“温柔”感。车身侧面的曲线，M6与普瑞维亚也保持了很高的相似度。唯一的区别在于M6尾部车顶的曲线下降的更慢，这样的改动保证了第三排座椅更好的头部空间，实际效果看大大提升了第三排座椅的实用性、舒适性。

除最低配车型只提供LED后视镜转向灯外，其余均在此基础上增加了电动折叠功能，当锁车时车辆也会自动将后视镜收起。在旗舰版车型上还能够见到右侧后视镜下方有个摄像头，很人性化的功能。

两侧的后门没有采用电动滑动，在滑到最后端的时候会自动锁止，是考虑行车安全的设置。不过拉动门把手关门的时候要注意了，需要比较大的力道才能把把手拉起来，开始的时候还真要适应一段时间。车尾的设计依然以简洁大方为主，LED高位刹车灯的效果不错，深色的玻璃很好的保护了中后排座椅的私密性。

内饰——功能齐备，做工进步明显

M6的中控台设计以简约为主并没有多复杂的线条，浅色的配色感觉清新，也很符合M6的的车型定位。通常坐姿升高，空间宽敞，驾驶视野自然是豁然开朗，这一点绝大部分MPV车型都能做到，而比亚迪M6独特之处在于，利用中控台和侧门板来刻画出环抱式氛围，让车厢的整体感更加强烈。

车内配置的一个亮点就是M6全系还标配了前排双区自动空调，加上后排的独立自动空调，能使车内很快达到你想要的温度。

比亚迪旗下所有车型一直坚持使用中文的按钮标识，是好是坏见仁见智。不过被移植到中控上面的变速杆实属明智，一来可以在正副驾驶位间留出过道，二来右手只需在方向盘不远处就能完成换挡动作。值得一提的是，除了方向盘前面传统的指针式仪表，比亚迪M6还在中控台中央设有一长条形单色液晶显示屏，可以提示时间、温度、时速和油耗等信息。作为M6驾驶舱的一大亮点，飞航式的手刹设计的确很吸引眼球，不过由于位置设计偏低，使用的时候不是很就手。在M6的配置表上我们看到全系标配了“宽景大型前天窗” 只不过手动的开启方式和有限的开启角度令人比较纠结。

空间——车内空间出色，储物格丰富

M6前排中央储物格的盖板采用滑动的方式，而且滑动的范围很大，当滑动到最后的时候后排的乘客也能很方便的够取上面的物品。储物格的空间十分出色，中间的隔板可以拆卸，方便放入更大件的物品。

空间可以说是M6最大的优势，前排驾驶席175cm的人坐入后头部的空间没有丝毫的压抑感，座椅副手也为长途驾驶疲惫的胳膊提供了出色的支撑。

第二排的两张座椅均可独立调整前后位置和靠背角度，两者之间也留有足够宽的过道，供第二与第三排乘客之间走动。座椅的包裹性并不算特别出色，想要更安稳的乘坐感受，不妨借助靠背上的扶手。

值得肯定的是第三排乘坐空间并没有其他7座MPV常见的局促感，膝部和头部都留有可观余量，可见对于比亚迪M6来说第三排座椅并不是摆设那么简单。唯一需要挑剔的是，由于车宽所限，并排乘坐三人的话少不了会肩并着肩，长途旅行就要考验乘客们的忍耐力了。通过几个简单的步骤M6的尾箱储物空间就可以达到5倍的增长，不过相对于放倒座椅而言，第三排座椅由收起状态恢复常态则没那么轻松，由于椅背两边的拉手比较靠前且要同时拉起才能放直椅背所以此动作要回到车内才能完成。

动力操控——整体风格舒适为主，动力表现一般

比亚迪M6拥有两套动力系统供大家选择，一个是装配比亚迪自主研发的代号为BYD483QB的2.0L发动机，103千瓦的最大功率在6000转的时候才得以释放，在4000-45000转可以输出186牛米的最大扭矩。另一款则是被国内自主品牌广泛使用的2.4L排量三菱4G69发动机，5000转时能输出118千瓦的功率，最大215扭木的扭矩在3500-4500的转速区间得以爆发。

对于比亚迪超过1.7吨的重量而言，无论是2.0L的还是2.4L的发动机都没有给我们带来什么激情，动力的输出只能用中规中矩来形容。不过对于一款MPV而言这样的动力输出似乎也于它的定位相符，毕竟后排的座上客想感受应该不是强大的推背感和那如运动车型的坚韧悬挂吧。噪音方面车身的密封做的还是比较到位的，只是当你想享受一下加速的快感时候，随之而来的就是你要忍受的近乎“咆哮”的发动机声。

比亚迪5速手动变速箱无论是换挡行程还是顺滑度都有不错的表现，只是离合器的结合点需要你花点时间去揣摩。2.4L车型配备的4速手自一体变速器给我们依然是不紧不慢感觉，似乎你的指令从你塌下油门踏板到最终动力传递到驱动轮的效率堪比国内某些职能部门的工作效率。

比亚的M6采用了前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬架系统，正如大多数MPV一样比亚迪M6的悬挂调教更注重的是舒适性，头段稍软的悬挂设定也给车内的乘客以安逸的驾乘感受。后段悬挂的的支撑性也有不错的表现，以便车辆在紧急并线或过弯时候的稳定性。

M6的方向盘转向力度偏轻，这也使较大的车身在低速状态下转向不至于过于的吃力，对路感的传递也只能说是负责，离积极还有点距离。同样给我们感觉轻柔的还有油门和刹车踏板。

结语：作为自主品牌自行研制开发的第一款MPV，比亚迪M6已经达到了一个不错的高度，对于政务、商务以及家用来说，M6几乎可以满足所有的需求。相对于合资以及进口品牌来说，M6在尺寸空间和价格上已经达到了一个很不错的平衡点，如果能在内饰用料方面再稍微提高一些档次的话，有理由相信M6将是各大媒体今年年度MPV的强大竞争者。