试驾2011款比亚迪g3r 全面评测

其他内饰细节，比亚迪G3R也都体现出了不错的设计。例如仪表，就很漂亮，而且已经体现出了比亚迪自身的特色。仪表中的圆形液晶屏不仅信息丰富，而且看上去也很显档次。中央扶手箱内的USB接口，从功能和布置的位置来看都是很值得称道的，只是有一点——对于我们试驾工作来说，还车的时候很容易把U盘落在了试驾车上。

 空间方面，比亚迪G3R基本上不会有悬念，与不仅与F3R一样，也与G3基本相同。G3R的尺寸由4380/1705/1490mm，轴距也达到2600mm，在两厢车中尺寸算是大的，再加上不错的空间拓展设计，空间算是G3R的一个亮点。

驾驶：自主动力表现不错，整体以家用舒适为主

我们此次试驾的G3R为1.5MT版本，配备了比亚迪自主研发的BYD473QD发动机。比亚迪的这款发动机借鉴了本田发动机的设计，因此从发动机的外观造型看，能够找到本田1.5VTEC发动机的影子。这款发动机采用全铝合金缸体缸盖，结构上还是比较先进的，80千瓦的功率和144牛米的扭矩，也要优于之前比亚迪所搭配的三菱4G15发动机。

从实际驾驶的情况看，虽然发动机与以前试驾过的G3有所不同，但依然体现了比亚迪技师的调校特色，这也说明了比亚迪在动力匹配方面确实有着不错的心得。整个动力输出非常符合国人的驾驶习惯，起步很轻松，离合器的结合点控制得也很好。给人的感觉就是正常抬离合，车就走了，无需刻意地去找油离配合的感觉，相当好开。

开起来以后，就不要对这款1.5L的发动机有太多奢望了。虽然按照工况图的显示，这款发动机在低速段有个扭矩峰值，但它毕竟只有1.5L的排量。正常开，跟车，加速都没有问题，但你要想感觉一丝推背感，甚至想超车的时候嘎嘣脆，那还是老老实实减挡吧，它绝不可能在3000转一下让你体会动力有多澎湃的。减挡的过程，能够体会到变速器不错的匹配，挡位清晰度不错，入挡也比较轻松，用不着特别去补油。

悬挂方面，比亚迪G3R也没有给我们任何意外的感觉，一如既往的风格，以舒适为主，绝不会为了所谓的运动而刻意增加路感。总体来说，比亚迪的这款新车给人的印象还是不错的，舒服、好开，但不会富有驾驶乐趣。

遗憾的地方主要体现在刹车方面。之前试G3的时候就有过类似的印象，整个刹车系统不够线性，尤其是第一脚刹车的感觉有些反应过激，如果控制不好，车子就会点头，而之后的刹车又没有继续延续这样的力度，真正到了末端仍需用力踩。G3R的刹车表现也是如此。当然，不同的车子，刹车都会有不同的风格，适应了就会好很多。开比亚迪G3R也是如此，越往后，刹车控制起来就越“顺脚”了。

比亚迪G3R的整个试驾表现应该说是在意料之中的，即便是首次尝试的自主1.5L发动机版本，也依然延续了比亚迪车型固有的好开但不激进的味道。其实这种中庸的特色，也恰恰是比亚迪车型受到认可的重要原因之一。G3R上市后只推出了两款车型，除了我们试驾的1.5L MT以外，还有一款1.8L CVT版本。两款车型配置一样，价格分别为5.99万元和7.39万元。从试驾的体验过程来看，空间、工艺、驾乘感和配置各方面感觉都基本到位了，5.99万元的价格也不贵，算是比较贴近市场需求的组合。不过1.5L只有一个车款还是显得过于单一了，如果能推出如带天窗、多功能方向盘的高配置版本，相信会更好地满足消费者需求。