华晨中华骏捷CROSS发动机技术亮点解析

关于中华骏捷CROSS的发动机的技术亮点，相信也是很多朋友感兴趣的话题之一，今天我们就来看看。中华骏捷Cross首批车型匹配的动力总成来自1.6升的4G18配合三菱4挡手自一体变速器，它最大的好处就是给华晨的开发人员简化了匹配进程，在这方面车主能享受到的好处则是4G18高保有量带来的较低保养费用，因为这样一套老旧的动力搭配在驾驶过程没有过多的喜悦可言。在挂入D档起步的时候，能够正常缓慢起步，如果要在等红灯当头车的时候跟其余车道的同侪并肩比拼一下，必须得把档把往右推进，采用手动模式，在逐渐浓厚的发动机声音提示你已经来到3000转的时候，来自座椅的推背感觉才如愿出现。

要想继续享受这种充沛扭矩带来的提速感，除了在油耗方面舍得之外，还得忍受从3000转开始就比较吵的发动机噪音。还好华晨已经宣称要给骏捷Cross匹配上技术更新的1.5升发动机，匹配上5速手动变速器，它的表现或许能给我们带来惊喜。底盘方面骏捷Cross与表现不错的FRV如出一辙，通过沟坎时底盘表现出较强的整体性，减振表现比较硬朗，刹车的表现敏感而不失线性，跑上高速路时车身沉稳。

此次骏捷CROSS最大的一个技术亮点就在自主动力上，其自主研发的绵阳新晨4A15发动机帮助华晨中华摆脱了对于东安三菱的技术依赖，而且性能数据方面丝毫不逊。自主品牌的发展一直受制于人，很大原因在于没有核心技术，尤其是最关键的发动机技术。通过国际合作，开发具有国际竞争力的高性能发动机产品在国内已有先例，奇瑞的Acteco就是典型例证。2005年华晨与德国合作，成功研发出高水准的1.8T发动机算是迈出第一步，1.5升绵阳新晨4A15的推出，更是完善产品线的重要一步，所以此次试驾我们也就着重就骏捷CROSS的1.5手动车型展开。