国宝转“型”记 试驾吉利熊猫1.3自动挡

对吉利熊猫自动挡来说，它的命运必定是不平凡的，因为它不仅是杀入国内微车市场的新军，而且还是国内首款自主研发的自动挡变速器车型，吉利全球鹰品牌下的第一款产品，它甚至还成为了吉利公司战略转型后的面市的首批重量级选手，无论是媒体还是消费者都期待着能够在这款小车上看到一个崭新的吉利，那么这辆对吉利有如国宝一样的熊猫自动挡是否能担此重任呢？

竹林与熊猫

对这次吉利熊猫自动挡车型的试驾活动，主办方可谓煞费苦心，不仅为我们挑选了一条囊括了城市，高速路段的试驾路线，而且最重要的是我们还将开着这辆小车行走于蜿蜒曲折的江南天池山景区，感受它在山路的表现，而这样满眼翠绿的地方不正是那些城市达人们周末出游的首选之所嘛，因此不难看出吉利不仅对此次试驾颇为重视，而且对自己的这款新品也是信心十足，因为它不仅要承载上四名乘员，一路开着空调，而且还要攀爬蜿蜒的山路，这对小车来说的确不是一件容易完成的任务。

虽然在试驾介绍会上，厂家也承认这款吉利的小车也是学习了丰田某款小车设计的产物，不过在我们看来，吉利熊猫在设计上的原创性却是众多学习者中原创性最高的一款。在车身比例上，尤其是侧向线条上，熊猫虽然有一些模仿的痕迹，但它的原创性却集中体现在了它的立意上，以国宝熊猫为仿生学设计原型的前脸与尾部设计从根本上颠覆了过去自主品牌在原型车基础上的小改小动。

尤其在竹林掩映的《夜宴》外景地“天下银坑”进行静态拍摄的时候，它熏黑的熊猫眼，憨态可掬的大嘴以及熊猫掌型的尾灯与周边的环境配合的非常协调，熊猫特有的憨憨可爱的感觉在竹林的映衬下得到了淋漓尽致的展现，因此从它的设计上我们看到了吉利再创造的效果和成绩，值得称赞。

而在内饰的设计上，熊猫在内外饰设计元素的呼应上也表现出了自主品牌少有的协调与创新，车内浑圆的中控台面板，浑圆的空调出风口，浑圆的仪表板设计都与熊猫外观整体的浑圆感交相呼应，将可爱的元素贯穿始终，再加上此次试驾的这几款自动挡车型在车内都装饰了像熊猫玩偶，熊猫毛绒玩具这样的小挂件，更加增添了熊猫这款小车的时尚与可爱感。据吉利官方的说法，现已发售的手动挡熊猫50%的车主都是女性，而根据我们此次试驾的感觉来看这款自动挡熊猫简直就是为女性消费者量身定做的。

在用料，实用性设计和做工方面，这款吉利全球鹰品牌的首款车型可以说从根本上改变了吉利低质低价产品的形象。虽然受制于成本的问题，它的车内覆盖件还是大量采用了硬质塑料，目视所及之处摸上去感觉都是硬邦邦的，但从细节的表现上我们还是看到了它转“型”的成功，比如它的车门处采用了两层密封条来保证车子的密封性和静音性；发动机里也采用了隔音棉；后排座椅的背板采用了钢板材料，更加耐磨，结实；在微型车后备箱里常见的纸质隔板被一次成型的塑料板所取代；塑料材质的油箱也更加抗爆，不易在发生事故时发生漏油。

而在实用性设计方面，熊猫也不辱使命，虽然在刚刚上车的时候，发现车门侧的储物格无法容纳一瓶普通矿泉水的宽度，不过随后就在中控台下找到了两个标准尺寸的杯架，而推拉门式的手套箱设计也不会在打开的时候影响副驾驶的腿部空间；在转向盘的左下方还有一个比较大，可以放钱包，票据，手机的大格子，这对于身上总有各种“秘密武器”的女性熊猫车主来说，可谓相当贴心。

因此虽然在这款小车上，我们仍然能够从一些地方看到接合不够缜密的地方，塑料件边缘的毛刺以及受到了车身宽度影响而容易卡手的前排座椅手动调节机构和后排容易磕头的门框，但我们认为从整体品质上来说，这款吉利的新品在做工和设计上的整体表现还是超过了它以前所有的微型小车，在同级产品的设计和做工上，熊猫的表现也没有辜负吉利对它的期望。

城市代步车

如果你需要在穿梭的车流中表现出机敏与灵动，需要在山路上展现出色的操控乐趣，需要满足你载着朋友们感受你的卓越车技，那么熊猫显然无法满足你的需要，因为它的定位就是一款城市代步小车，这款自动挡车型就更是如此，因此如果你能理性看待它的表现，考虑它的价格因素，或许就能够从这辆小车上感到一些特别的地方。

在整个的试驾过程中，笔者分别试驾了熊猫的手动和自动挡1.3升车型，而同行多家媒体记者的一致感受就是这台吉利开发的MR479Q发动机对这辆整备质量不到一吨的小车来说已经足够了。作为一款久经考验的四缸16气门引擎，最大63千瓦的引擎和110牛米的最大扭矩在同级产品中并不落下风，只要你舍得拉高转速，在开启空调车内乘坐了四人的情况下，也能带给你意想不到的加速能力，即便在上山的情况下，只要驾驶技巧得当，甚至可以开出些乐趣，因此从这个角度上来说，熊猫这款1.3升的发动机表现还是相当不错的。

而它的底盘系统采用了副车架系统，再加上车子的重量比对手多了50多公斤，因此即便是高速行驶也表现出了不错的稳定性，在山路上，它的底盘表现也比较扎实，对车身的控制也恰到好处，虽然由于设置偏向舒适性，车身有一定程度的侧倾，但幅度并不大，而且由于拍摄的需要，在山路上笔者并没有系安全带，但在弯道中的熊猫车身摇摆的幅度比我想象的小的多，感到车身的刚性很好。

但略显不足的是，虽然熊猫采用了EPS助力转向系统，能够在低速下比较灵活，高速时比较沉稳，但问题是它不是渐进变化的，而是有一个明显的分水岭，此外它的悬挂韧性也稍显不足，应对细小的颠簸路段还是会直白的传递到你的屁股底下，从而影响了一定的舒适性。

不过既然是对熊猫自动挡版本的试驾，就肯定要重点感受一下这款吉利自主研发的四速变速箱是否能与它的发动机很好的匹配。如果用中等力度踩下油门，它的变速箱会在换挡的过程中，冲击并不明显，平顺性很好，从而提高了车子的舒适性，这一点让我们感到都很欣慰。不过稍显遗憾的是在40-75公里/小时的这个速度区间里，这台变速箱却迟迟不能在合适的时机内升挡，即便是深踩油门，车子也会不慌不忙的向3000转移动，1.3发动机的动力表现没有得到很好的施展，但由于转速较高，噪音却比较明显，这无疑影响了日常行驶的舒适性，这一点还需要有进一步的改进。

总结：

从熊猫的这款小车上，我们的确感受到了作为吉利“国宝”的熊猫在提升品牌形象和自身实力上所做出的努力，无论是空间，安全性，动力性还是配置上都显得相当有诚意，而自动挡车型的加入更是进一步的丰富了熊猫的产品线，将同很快就要推出的1.0升熊猫一起在微型车市场掀起一轮新的热潮，如果能够对它的自动变速箱进行进一步优化，那么这款小车无疑将能够成为令对手汗颜的重量级车型。