试驾吉利熊猫自动挡

吉利全球鹰熊猫可以说是首款采用仿生学造型的自主品牌车型，借鉴了国宝熊猫的可爱相貌，吉利熊猫凭借圆润可爱的造型获得了众多关注，尤其是吸引了许多女性消费者的目光，但是之前上市的吉利熊猫并没有装配女生们最看重的自动挡变速箱，这也对其打开女性市场造成了一定的障碍。日前，吉利终于推出了熊猫的自动挡车型，售价依旧是十分亲民的5.18万-5.78万，严格控制在六万以下的区间，保证了吉利车型向来的高性价比。而吉利自动挡熊猫的推出能否帮助其迅速打开女性车主市场？其性能表现如何？让我们一起来看看吧。

此次试驾的地点选在了有中国竹乡之称的安吉，熊猫车队从杭州出发，经过一个多小时的路程来到安吉山区，之后在山路中体验熊猫自动挡车型爬坡性能，一直上到山顶，再原路返回感受一次下坡性能。全程既有街道，国道的城市路面，又有山路，碎石路况，比较全面的展示了熊猫自动档应对各种路况的能力。综合来看，熊猫在各种路况下的表现都令人满意，动力，制动和悬挂系统表现均衡，没有特别突出的方面也没有明显的弱项，四速自动变速箱能够满足常见路况的需求，但熊猫的定位毕竟是家用经济型小车，并不适宜激烈操控，或是挑战高速。

外观——

既然叫熊猫，我们就将其带到熊猫最喜欢的竹林中，安吉的竹林很茂密，翠绿色的竹叶清新宜人，熊猫入竹林颇有一番如鱼得水的滋味，万绿丛中一点红的搭配突显吉利熊猫活泼动感的一面，浑圆的车身在竹林中穿梭十分休闲惬意。

从车身尺寸上看，吉利熊猫在长度和宽度上都比大于同级别的车型，相比F0长了138mm，宽了12mm，比奇瑞QQ长了48mm，宽了135mm。相对更宽的轮距也有利于提高弯道性能，而尺寸上的优势很容易带来车内空间上的优势，吉利熊猫的车内空间比想象中要大一些，尾箱不仅是装饰而且更为实用。

圆形的大灯被三角形的黑边包住，仿佛就像是熊猫的黑眼圈，而且内里各个指挥灯的总成都闪闪发光，可爱的造型让你一看到它就联想到熊猫那一副憨态可掬的样子。前脸硕大的进气口看似是一个熊猫大嘴的造型，和大灯造型融合起来，仿佛吉利熊猫就在不停的对着你笑。而吉利全球鹰的新品牌LOGO就像熊猫的鼻子那样醒目。保险杠下沿的一条突出线条，更勾勒出熊猫笑口常开的造型，再加上两个圆形的小雾灯，更是笑脸上的"小酒窝"。

在外观的造工上，如果大家明显留意一下的话就可以看得出吉利在熊猫上下了不少苦功。虽然还是一些不太整齐的狭缝还是存在，但各个零件之间的衔接部分，特别是塑胶部件的造工已经明显有了进步。

从内饰上看，吉利熊猫应该说是吉利这两年进步最大的一款车型，坐进车厢眼睛看得到和手摸得到的地方做工都较同级别车型要细致一些，手感舒适没有凹凸感或是细小的毛刺，各部件集合处的缝隙都比较均匀，我们之前曾说熊猫是当时“吉利最高水平作品”，原因之一就是工艺的提高，看过熊猫实车的朋友应该会对其做工另眼相看。当然由于是经济车型，内饰的用料依旧是以塑胶材质为主，中控台和门版的面料都偏硬一些。

在内饰方面，吉利熊猫运用了很多的圆形因素来与外型相映衬。圆形的中控台，空调旋钮，出风口，及仪表盘，无一不透露着圆润的感觉。

熊猫内饰大部分部件的连接出缝隙都很整齐，手感还不错。以往在这个级别国产车常常出现的塑料毛刺多、连接缝隙不均匀等明显缺点，在吉利熊猫上也得到了改变，但也需要继续改进。

最特别的是，吉利熊猫手套箱推拉门的设计还是不多见的。这样不仅有效利用了车内空间，而且让不太宽敞的副驾驶腿部空间得到了释放，不需要顾及手套箱门开启的位置，是很人性化的设计。虽然吉利熊猫上的手套箱空间和实用性并不大，但是也不失为一个设计亮点。

熊猫的车内空间不大，如果后排要坐进5个成年人应该会较为拥挤，但是在不满载的情况下，前后空间都比较宽松，除了后排乘客的头部会稍嫌拘谨之外，在腿部空间和座椅宽度等方面比同级别车型要大一些。

在一些内饰细节上，熊猫也有不够人性化的地方，例如前排座椅靠背的前后调节，使用的是向后推动的扳手，与主流的向上提起的样式不同，使用也不太方便。而前排车门把手采用较浅的“盒”式设计，不能让手掌握住门把，只能方便关门但不利于乘客握扶。自动变速箱的档杆是唯一采用真皮桃木包裹的地方，与车内整体风格不太协调，也不太符合经济车的降低成本的需求。

吉利熊猫搭载的是1.3L直列4缸16气门双顶置凸轮轴发动机，最大输出功率63Kw/6000rpm，最大输出扭矩110Nm/5200 rpm，这样的动力性和比亚迪F0、奇瑞QQ两位对手相比，有着排量上的明显优势，使得吉利熊猫在动力表现上明显地抛离了对手。

试驾——

去年试驾手动版熊猫的时候，熊猫的5MT已经给笔者留下了不错的印象，档位清晰，换挡也比较流畅，相比早期的吉利车型有很大的进步，而此次试驾自动挡的熊猫，笔者自然是带着较高的期望二来的。实际驾驶中，这款四前速变速箱变现令人满意，达到了目前主流的自动变速箱的水平，比较适合温和的驾驶习惯。

目前熊猫自动挡全系都搭载1.3L的自然吸气引擎，最大功率达63kw，最大扭矩为110Nm，从数据上看中规中矩达到主流水平。四前速变速箱，分为直线式排列的P,R,N,D,2.L六个挡位，作为目前唯一的自主品牌研发的变速箱，其表现令人满意。在平直的城市路面上，变速箱D挡展示出轻松快意的一面，换挡平顺不易察觉，车速的提高也是水到渠成般顺畅，需要减速时松开油门，车速便会逐渐减慢，整个过程不紧不慢很容易掌握，符合女性的温和驾驶风格。但是在需要加速超车的时候，深踩油门降档提速，变速箱的反应则不够灵敏，总是有所迟疑才会感觉到转速的提高，往往让人错过最佳的超车时机。

在山路的爬坡路段中，笔者的车上坐了三个成年人，使用一般的D挡则会提速缓慢，但是换到2挡后，引擎转数明显提高，动力得到较好的加强，推动接近满载的车身也不觉得吃力，车速的提高也比D挡迅速许多，引擎和变速器的配合不错。只有在坡度较大的时候才会用到L挡，此时引擎“叫声”明显增大，动力输出亦随之增强，感觉有充沛的力量牵动车身前进，不过L挡并不能达到较高的车速，最后还是要换回2挡或D挡来行驶。

在下坡路段中，笔者一直使用2档，既不用踩油门也不长时间踩刹车，只在个别弯位点刹减速，基本上车速会维持在40公里左右，变速箱能很好的利用引擎制动的功能，在下坡路段不用长时间踩刹车制动，防止了制动系统过热而降低制动性能，而熊猫的悬挂系统也能很好的抑制车身的侧倾，车速低于50km/h的时候刹车和加速都不会有明显的前后晃动，此时方向盘指向也比较精准，不会有太大的虚位，只需要控制好方向盘，选择合适的线路，下坡的路段也变得悠闲自得。

经过这段试驾，熊猫自动挡给人的感觉是轻松自在的操控，温和平顺的动力输出，同时小巧玲珑的车身可以在城市的车龙中穿梭自如，停车泊位时面对各种狭窄的停车位都能游刃有余，的确是一款很好的城市代步工具。当然仅仅1.3L的小排量引擎，并不会带来强劲的动力表现，四速的自动变速箱也不是偏向运动风格的选择，相比之下，熊猫自动挡更适合于城市白领丽人的时尚选择。总的来说，吉利熊猫自动挡延续了吉利车型低价高配高性价比的特性，各性能配置等方面表现均衡，在6万元以下的区间，难找自动挡的车型比其更加优秀，而灵活轻松的操控调教也很适合女性车主使用。在内饰的人性化设计和车内材料方面都有较大的提高余地，不大的车内空间更适合结婚前的年轻人使用。