Audi 奥迪A7 详细规格介绍

『双门轿跑的动感+四门轿车的舒适性+旅行车的实用性= 奥迪Sportback…』。奥迪A7正式量产，紧致的肌肉感仍忠实地传承自18月前在Detroit底特律车展现身的A7 概念车，中控线条不如原先A7概念车乳白tone明亮、柔和的视觉飨宴，现实考虑下奥迪量产A7仍以不危害驾驶视线的TWO-TONE design。一言以蔽，奥迪A7设计面维持AUDI一贯高格调的作风。

(bmwspyinfo撰) 上回在奥迪4s店让俺脑海记忆久消不退的不是那辆红色R8，反倒是『A5 Sportback』，A5低低扁扁的视觉比例在一片车海中格外显眼。『A5 Sportback』哪里吸引bmwspyinfo的目珠: C柱/后门的腰线到BONE-Line(audi称之为Tornado line http://www.audi.co.uk/new-cars/a7/a7-sportback/style-features/tornado-line.html )这段略为外扩圆滚的有机造型；见到实车或许你会同感觉我一般。
提到『有机造型』，20年前日本车界非常非常盛行，譬如Mazda MX-6(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cf/Mazda-MX-6.jpg)，NISSAN第一代 Altima(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f2/1st-Nissan-Altima.jpg)。在Audi A7列为选配，军事上简称〝HUD〞的抬头显示器，事实上Nissan第一代Altima就已经搞上去了，只不过当时行车信息未如现在丰富，HUD显得多余并未流行起来。90年代许多日系车款圆地有些走火入魔，却也让日本、欧洲外观造型壁垒分明。

●奥迪A7导入FlexRay™高速总线
MMI多媒体、HUD抬头显示器、15只BOSE  Bang & Olufsen 功率1300瓦高传真音响、WLAN互联网、…，这还不打紧，奥迪A7行车监控系统、停车自动辅助、循迹控制系统等等……配备越来越多(这就是很多车体轻量化之后还是瘦不下来的元凶)，电压够不够用是一回事，装置之间的讯息怎样有效互换更是一门高深的电子学。为了应付日益见肘的车用频宽，FlexRay™联盟制定了一套新的车用通讯协议，FlexRay™频宽比业界目前广为运用的CAN总线( Controller area network_http://en.wikipedia.org/wiki/Controller_area_network)高出10倍以上。提高总线(BUS)频宽有何好处??? 哇赛，那关系可大哩。泥想想看，循迹控制系统能够在如此短暂时间内发挥料事如神铁版神算的功力依靠的什么??? ABS防锁剎车系统、TorqueVectoring四轮扭力切换比例、上下坡自动文件位设定、电子阻尼悬吊系统、碰撞监测系统等等等，莫不藉靠各种感应器的交叉监测与应用，感应器可将机械模拟讯号转成数字封包(packet_http://computer.howstuffworks.com/question525.htm)信息，成千上万笔的封包再经由总线(BUS)汇往ECU发动机监理系统或其它指定项目，而那么多数据跑来跑去，原本CAN总线的频宽就渐渐不够用了。
汽车电子从20年前日本最爱搞的GPS卫星定位，到现代碰撞监测系统与自动倒车，复杂度俺想不可同日而语。我不太记得谁先用上倒车雷达，印象中好像是德国双B的S-Class与BMW宝马搭载新V8  3.0与4.0升发动机的小改款E32七系列(又是快20年前的事)。奥迪A7同样配置先进的碰撞监测与自动倒车辅助，Audi A7除了四颗雷达 (运作原理与美国航空母舰守护神_神盾级驱逐舰__相位数组雷达相同)，声波感应器也运用其中。

面对未来全新的电动车EV，一场高规格『X-by-Wire』我想避免不了，『X-by-Wire』其中一项事关重大的安全性，也就是除错性，这同样为FlexRay™重点项目。首先运用线传飞控〝F16〞战机，为了避免电脑发出错误的飞行指令，〝F16〞采用了四套电 脑备份。

※ CAN-bus是德国BOSCH  80年代初提出。FlexRay™是Bmw宝马、Daimler奔驰、Motorola、Philips等共同制定。FlexRay™成本高，运用仍不普遍，宝马运用FlexRay™的有E70-X5系、F01-7系、F07-5系GT、F10-5系。AUDI则有A8、A7。其中，全世界最早导入FlexRay™为2006年上市的E70-X5系。

●车体结构
Audi A7长宽4,970mm × 1,910mm(宝马5 Gran Turismo :4,998mm × 1,901mm)，风阻系数cd值0.28。奥迪ASF
奥迪ASF帮助AUDI摸索异性材质的黏合技术有成，奥迪A7突破了许多车界铝合金应用的范畴。奥迪A7车体总共20%为铝合金制造，如前轮减震筒上方的『和尚头strut mount_ http://chinese.autoblog.com/2010/03/16/why-is-the-car-shaking-5/』为铝合金压铸(casting)，前后保险杆与crossmembers车架横梁大量采用铝合金型材(aluminum sections)，防火墙、引擎盖、车门、行李置物箱横梁及隔版等等，则使用铝合金板材。在成本可控制的范围内，利用高强度钢材补足车身刚性为车界趋势(未来明日之星极可能为CFRP，但CFRP碳纤维树脂就像可自发光的OLED一样，发挥空间大，产能却有限制_ http://blog.sina.com.cn/s/blog_60ce78ee0100l2vx.html)，尚不普及的Press Hardening热冲压制程，钢材经过摄氏高达1000度后立即冷却加工冲型，最常拿来制作车体最坚固的乘客区笼型车架，奥迪A7也不例外。其它像是tailored blank激光焊接工艺也为audi奥迪A7提供高规格的车体刚性(注: Press Hardening与tailored blank皆属高成本制程)。车体刚性不单影响安全，其实它对操控与行路舒适性同具关键！

●Audi A7: 油耗/性能兼备
德国三巨头的audi、benz主力车款V6化多年，唯独BMW宝马情锺直列六缸。直六汽缸先天平衡较佳，V6单边三缸排列〝理论上〞会存有稍许二次谐震。由于直六的平衡比较优异，因此两具动力数据相同的V6与直六在高转速域，直列六缸的动力绵延性相对略佳v6，直六衰退较慢(理论上)，但直六材积较大，不利车体的空间搭配与利用。不过我们可以惊觉德国三巨头1A2B内燃机技术渐渐拉开Lexus之间的距离，1A2B不光动力数据漂亮，发动机之油耗、震动样样精进直击Lexus原本的核心优势。Lexus公布最新SC系列油电混合新品蓝图，希望能为Lexus开拓另片新蓝海。

Audi 奥迪A7，动力系统先发由『直喷v6』打头阵~~~~~~~~

●V6  2.8升FSI自然进气发动机引擎，最大马力204匹HP。0-100公里 8.3秒
5,250rpm输出204匹最大马力，于3,000rpm至5,000rpm间提供28.5公斤米扭力峰值。由静止加速至100km/h需时8.3秒，极速则能达到235km/h。油耗具有12.4km/l的油耗数据，以及187g/km的二氧化碳排放量。

●V6  3.0升TFSI机械增压发动机引擎，最大马力300匹HP。0-100公里 5.6秒
机械增压，5,250rpm及6,500rpm输出300匹最大马力，于2,900rpm至4,500rpm之间提供44.8公斤米的扭力峰值，5.6秒完成0-100km/h加速，极速250km/h。油耗及二氧化碳排放表现上，则分别拥有12.1km/l以及190g/km的数字。欧陆贩卖车型将会搭配7速S tronic变速箱与Quattro四轮驱动系统。

●V6  3.0升 TDI柴油增压发动机引擎，马力204匹HP，0-100公里 8.1秒(油耗每公升可跑 18.9公里)
Multitronic无段变速箱与前轮驱动，0-100km/h加速需时8.1秒，最高速度表现为234km/h。然而在油耗数字却具有18.8km/l的油耗表现，二氧化碳排放量则为139g/km。马力204匹HP 3750~4500rpm，最大扭力40.7公斤米输出区间则为1,250rpm至3,500 rpm之间，最高速度表现为234km/h。