野马奔腾 试驾中国野马F10豪华型

说到野马，估计很多消费者会联想到在美国叱咤风云的福特野马。其实在中国车界，同样有一匹曾想响当当的“野马”，那就是四川汽车工业集团的“野马牌”车型，在上世纪90年代，川汽生产的野马牌越野车曾位居全国销量第二的位置。尽管后来川汽所生产的野马几乎销声匿迹，但是在新东家富临集团注入资金后，野马汽车开始重出江湖，在2009年推出了野马F99系列城市SUV车，凭借超低的价格和实惠的配置一时间受到了不少消费者的青睐。川汽集团也趁热打铁在2011年推出了野马F10，以5.48万元的更低价格强烈冲击自主SUV这块阵地。

外观篇：细节的改变彰显厂家的诚意

中国野马F10延续了野马C-SUV的造车理念，属于城市跨界SUV，相比2009年上市的F99，野马F10在车头、车身、车尾、车内装饰以及动力系统上都有不同程度的创新和改进。尤其是车头，全新野马F10采用了与奥迪家族式进气格栅相似的倒梯形设计，更加厚重大气。为了保持统一，尾门玻璃也同样采用了梯形设计，整体造型更加协调一致。

在整体风格的选择上，野马F10仍然坚持着“中国人 野马车”的造车理念，打造符合中国人审美观的国人用车。以直线为主的腰线，配以银灰双色行李架，加上动感的三角形尾灯，既符合方方正正的中国式审美观，又不失时尚俏丽。另外，一些小细节上，F10也进行了完善，如车头包围两侧新增侧面透气孔，采用嵌入式圆形雾灯，安装跑车风格的车底气流扩散器等。虽然称不上完美，但也能看出野马汽车孜孜不倦的努力。

内饰篇：更加注重舒适性

野马F10的内饰跟F99的内饰几乎没有什么变化，采用了目前比较主流的上深下浅的色系搭配，并且加入了偏深色的仿桃木饰条。仪表盘采用黑灰相间的三圆形设计，浅蓝色的背景光与红色的指针搭配，充满运动气息。使用了传统四辐式的真皮方向盘，可以上下调节高低，四门电动车窗，驾驶员一侧有一键到底的功能。自动空调、电动的外后视镜、前后雾灯、单碟CD带多媒体卡槽，唯一让人感到遗憾的是试驾车型缺少前排正副驾驶的安全气囊，这一点与众泰5008一样。

以野马F10的尺寸看，按轿车分类是属于小型车级别的，轴距仅2515mm，在同级车中虽然算是大的了，但腿部空间还是有限，腿部一拳余量应该说过得去，相当于普通小型车的腿部空间水平。但完全平直的车顶为前后排乘客提供了非常宽裕的头部空间，后排中间座位还配备了头枕，而且这个头枕是可以调节的，不需要时可以将其放扁，这样就不会影响驾驶员的后视视线了。

操控篇：动力够用，驾驶感觉很轻松

动力方面，野马F10仍将采用源自丰田5A技术的1.5L直列四缸发动机，最大功率高达70kW，最大扭矩130Nm，最高设计时速为150km/h。发动机舱的布局还算是整齐，也配备了发动机罩，不过令人意外的是发动机舱盖居然还是双液压支撑杆，这一般在20万元左右的车型上才可能会见到。与发动机搭配的是一款五挡手动变速箱，变速杆采用镀铬包裹装饰，因为是新车的关系，操作时挡位顺滑度不够。1.5L发动机动力并不算很强，但是对于野马F10这样的小型车来说已经完全够用了，毕竟它的自重只是1吨多一点。

1.5L的发动机虽然不会表现出乏力，但是想要有什么惊人的表现也基本不太可能，动力输出比较平均，而2500转以上才会有些发力的感觉。开启空调后，动力的提升就显得更慢了。而车速超过120km/h之后提速就已经比较缓慢了，看来它还是更适合城市里驾驶。

野马F10是基于“罗孚”的底盘技术而开发的，前麦弗逊独立悬架和后扭转梁式半独立悬架的完美搭配。所以在悬挂和底盘的表现上比同价位的车型要更出色一些，行驶当中感觉悬挂很紧凑，没有松散和生硬的感觉，而在三环路上高速行驶的稳定性要比一般的小型车好的多。总的来说，驾驶野马F10还是一件比较轻松的事情，特别是离合器与油门的配合也比较到位。

野马F10的底盘高度达到了210mm，这和大多数大型SUV的底盘高度相当，所以在城市当中的通过性是很有实际意义的，而马路上的石阶又是我们经常会面对的问题，不过这对它来说没有任何难度。由于采用的轮胎较窄，虽然经济性上得到了满足，但胎噪就比较大。

试车点评：尽管目前野马F10在内饰做工和选材上还有一些不足，但是考虑到只需5.48万元就能买到一款两驱的城市SUV，而且配置也算比较丰富，它的吸引力也确实比较大。