2010年小型厢式货车市场发展运行态势研析

今年以来，中国轻型客车市场彻底摆脱前几年整体市场萎靡不振、低迷徘徊的局面，预计今年前十个月广义轻客将达到增幅45%左右，高于汽车行业整体增幅约近10个百分点，一举创造了近几年轻客市场增长率在一年之中的快速增长的奇迹。

    近年来，随着不断有新进入者的挑战、低端大型MPV、高端大型微客与厢式轻卡、厢式大微卡的下压上顶、前挤后逼，轻客新产品的推出和更新换代的速度在加快；上山下乡和向专用车、改装车方向发展，已成为轻客各厂家主攻的大方向。与此同时，随着未来仍会有新企业进入轻客这一细分市场，进一步加剧市场的竞争激烈程度，未来轻客市场硝烟将更弥漫、竞争将愈加激烈。

微型客车对轻客市场影响力分析

据相关数据显示，伴随着微客市场规模的不断扩大，以大微客为代表的高端微客市场份额增长迅速，从2008年20.61%迅速增加到2009年的83.4%，市场容量达到200万辆。预计2010年,其总产销量将超过250万辆，同比增速也在35%以上。

 近年来，随着北汽收购重庆银翔、广汽联姻浙江吉奥，国内六大汽车集团已经全部涉足微车行业，上汽（五菱）、一汽（吉林）、东风（小康）、长安（长安、哈飞、昌河）、奇瑞（开瑞）、华晨（海星）、海马（福仕达）、北汽（银翔）、广汽（吉奥）等汽车集团都已经陆续推出微客品牌。多年来，满足基本载人、拉货功能的中低端微客凭借价格便宜、皮实耐用的特点在我国城乡结合地区、二三线城市和乡镇拥有较为广阔的市场空间。但近几年来，各厂家纷纷开发具有时尚外观，渐趋流行的经济性和载客性兼备的高端宽体大型微客，并在这大中城市一细分领域攻城略地，以惊人的速度正在蚕食原本轻型客车的客运与货运市场份额。

 如些高端大微客已经定位为“紧凑型商务车”，搭载的动力总成1.4L--1.8L，该车型长已超过4.5米，2800mm左右的超长轴距和大空间可以轻松容纳8-9个座位，如長安勛龍4560米。预计，微客产品照此惯性发展下去，明年的的产品的车身长度将达到5米，发动机排量将达到2.0L或2.0L以上。这不仅对低端日系轻客侵害极大，而且对欧系低端轻客也造成了巨大威胁。如今在市场上，大型微客与日系轻客在外观上已难分仲伯、在功能用途上更是难分轩辕。