评测奇瑞A3 1.6的动力性能

这台发动机和A516的大同小异，但它经过新的开发匹配，例如改用了电子油门，变速箱经过改良。实际驾驶感受，它最大的惊喜是噪音、震动和完善性。开上A3头一分钟，我立即感觉到这台车的动力系统是“拿得出手”的——前3挡加速非常安静，发动机有一种顺滑感，3千转以内的发动机声音很微弱，只有超过3000转、向4000转进发时，才逐渐开始听到发动机的运转声，但即便在4、5千转，这台发动机的声线还是比较健康得体的，没有粗糙落后感。

其后我们在A3的发动机舱内看到，它在舱盖、舱壁上都铺上了厚厚的隔音棉，可见静音确实是它努力的方向。

变速箱卡位较紧凑，挡位清晰，而且中速行驶时换挡有“吸入”感。仔细观察发现，A3的手动变速箱齿比编排是很注重省油的，起步后和日常行车中，每挡对应的转速都是偏低的，一般都是2千转上下。很明显，转速偏低的好处就是省油。我们很相信奇瑞对A3的油耗设定是有备而来的，因为他们绝对清楚出色的油耗对购车者的重要性和说服力。

A3的方向盘助力比较均匀，低速时轻巧灵活。A3的离合轻便，起步很容易找到结合点。刹车是四轮碟刹、ABS+EBD系统，踏板的比例感很好，深踩时制动力涌现显著，效能和匹配都很完善，给人信心。

奇瑞的A3从设计伊始就以“欧系品质，五星安全”为目标。主动安全方面，配备了中高级商务车才会出现的6安全气囊(前排双安全气囊、前排座椅侧面双安全气囊及前后排贯穿式帘式双安全气囊)，加上电加热电动调节外后视镜、前/后排限力式预紧式安全带、使用了高强度钢，全车身50%镀锌钢板，在车身纵梁部分采用了“不等料厚激光拼焊”技术，合理设定前纵梁各段的强度，使车辆在碰撞时按照产品设计的要求进行变形吸能，更加有效的对驾乘人员进行保护。