五缸涡轮增压发动机 试驾全新沃尔沃V40

V40在欧洲市场共有五款汽油发动、三款柴油发动机可选，与之匹配的变速器数量也多达四种(两款MT、一款PowerShift、一款AT，全部为6挡)，进口到中国之后只保留了两款五缸汽油发动机和一款6挡手自一体变速器。这次试驾车搭载的是沃尔沃新近研发的2.0升直列五缸涡轮增压发动机的高功率调校版本，最大功率213马力、峰值扭矩300牛米，和之前试驾的V60 T5完全一致。其低功率版(最大功率180马力、峰值扭矩300牛米)也会入华，只是搭载这一发动机的V40不会被叫做T4，而会有更加吉利的代号(据悉可能会是2.0T)。

一天的试驾，包括起伏的山路、平直的高速公路以及普通城市及乡村道路，这台发动机的动力驱动这辆不足1.5吨的两厢车我认为足够了，油门线性感较强，深踩油门降挡也相当积极。山路上激烈一些地驾驶，来自同门师兄S60的麦弗逊前悬以及配备单筒减振器的多连杆后悬，再加上新引入的弯道稳定控制系统(高速转向时通过给内侧驱动轮施加制动让外侧驱动轮得到更大扭矩，从而产生一个有利于车辆过弯的力矩)让V40灵性十足、响应迅速，转向不足的感觉比一般前驱车小不少。底盘富于整体感的同时悬架能给车身足够的支撑力，同时较低的重心时刻给驾驶者一种贴地踏实的感觉。变速器运动模式以及方向盘换挡拨片的缺席算是一个遗憾，但冷静一些，这只是一辆豪华紧凑级家用车，并非R-Design版本(已推出但尚无入华计划)，平顺、舒适外加恰到好处的运动气息，足够了。

上面这些，让V40和来自ABB的竞争对手站上了同一个擂台，但跟奥迪新A3比外观、跟奔驰新A级比内饰、跟宝马新1系比操控，V40能占什么便宜吗？我想就连沃尔沃的人也不敢把话说满。但是，确实有一个方面能让V40信心十足地大声和任何对手叫板——安全！可以说，这款车将沃尔沃本就闻名于世的安全性能提升到了一个前所未有的高度。