沃尔沃V40动力及试驾感受

沃尔沃V40搭载的是一款2.0T涡轮增压直喷发动机，是由沃尔沃自己研发的，普遍用在沃尔沃旗下众多车型上。这款发动机有两种不同的版本，分别为高功率版和低功率版。我们今天试驾的是低功率版，最大功率132kw/5000rpm，最大扭矩300Nm/2700-4000rpm。而高功率版最大功率和最大扭矩可达157kw/6000rpm和300Nm/2700-5000rpm。

按下启动键点燃发动机，你会发现在怠速情况下这台2.0T发动机的震动和噪音非常小，在车内几乎感觉不到，第一印象非常不错。

 在D挡模式下起步动力非常充沛、输出顺畅，轻盈的起步不会拖沓无力的感觉。油门踏板反应很灵敏，只需轻点油门就能轻松完成起步。在2500转左右涡轮开始介入，会有一个动力上升期，不过动力涌入的突兀感并不明显，只要不是特别专注是很难察觉的。中低转速动力非常适合在城市驾驶。

V40持续的加速力也很不错，在40km/h时只需保持给油的动作，速度一直到120km/h很轻松，这期间动力输出也都很平顺。而且在120Km/h时油门还没有到底，继续的加速也没有任何问题，中后段爆发力足，提速超车很容易。

在S挡运动模式下，涡轮介入时间更早，动力来的更加迅猛，感觉好像一直处于紧绷的状态。这款6速手自一体变速和2.0T发动机匹配程度很高，如果不去刻意体验是感觉不到变速箱换挡的动作。

 V40不像其它沃尔沃车型偏沉稳的方向盘助力，而感觉很轻盈，女性用户驾驶无需太大力气就能轻松转动，在高速驾驶时会稍稍变得沉重一些。驾驶虚位较小，指向性还不错、路感也很清晰。

 V40采用的是前麦弗逊/后多连杆独立悬架结构，悬架调校没有太过极端的偏硬或偏软，在过一些坑洼路面是可感觉到震动，但是不会给你太大的冲击。这一定程度上兼顾了操控性，同时也没有牺牲太多舒适度。

 最后，在隔音方面表现出色，发动机噪音很小，除非拉高转速，否则不会影响车内乘员的交流。风噪和胎噪也都在可控制的范围内，没有达到不能忍受的地步。