开瑞K50舒适 大气 动力充沛

微面向所谓的MPV转型似乎是当下很多品牌发展的新趋势，不过真正实现起来还是存在一些问题，一是消费者对产品印象的重新定义，二是整车构造上的改变，这点在之前试驾的很多产品中就得到了验证，比如五菱宏光S，尽管外观设计属于MPV风格，但在本质上与微面并没有太大区别。不过呢，今天试驾的开瑞K50与传统的“微面”却着本质的区别，因为它采用的是前置前驱的布局，底盘也是来自轿车与奇瑞艾瑞泽3同平台。

开瑞这个品牌说起来可能大家会有些陌生，它是奇瑞的子品牌自2009年起就在微面汽车市场摸爬滚打，但市场表现一直都不理想。不过，在微面品牌开始注重家庭使用转型MPV后，开瑞旗下产品的转型还是比较迅速的，因为生产“轿车”本就是他们的强项。

在文章开始之前需要注明一下，本次试驾的车型是开瑞K50 S，它与开瑞K50只相差在外观大包围套件，其他则完全相同，但这只是试装车型并不在上市车型的范畴内，而且询问厂家也没有给出具体的推出时间，所以只能先带大家做一个简单的了解（K50 S/K50以下将代称开瑞K50），特在此说明。

●开瑞K50与竞品相比有哪些值得关注的点？

既然厂家将开瑞K50定位成MPV，又涉足于微面市场，那么，开篇我们提到的五菱宏光S，还有长安欧诺就是其未来最大的竞争对手，不过在车身尺寸方面，开瑞K50要稍大一些，而且在车辆制造上都是以轿车的标准要求，从设计工艺到用料配置的使用都与传统的“微面”有所不同。

从上面给出的车身尺寸来看，开瑞K50的轴距在同级别竞品中表现出色，并且横向和头部空间更宽裕。第二排座椅前后移动的比例较大，通常情况下第二排空间完全能满足更高的日常使用需求。更值得一提的是，第三排空间并不是摆设，不错的空间表现也很大程度上提高了使用率，因为它不拥挤，所以乘客也不太会计较坐在第二排比第三排更舒服的问题。当然，前置前驱的布局也是保证空间更宽敞的重要因素。

●驾驶风格与微面有何不同?

由于采用了前置前驱的布局，开瑞K50的动力传输变得更为直接，驾驶感受也要更轻松，而在没有了传动轴的情况下，较高车速行驶中对噪音的处理也比较理想，还有更偏向舒适性调校的悬挂，总之整车的驾驶风格比传统的微面产品细腻，完全不会让你把它和微面联系到一起，行驶表现与轿车无异。

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●面容姣好，很有卖相

这并不是我接触到第一款开瑞的产品，但却是给我印象最深的一款产品，如果你接触过它们以往的车型就不难发现，开瑞K50在设计上要高出它们一大截，更多时尚元素的应用倍感精致，外观相当有卖相。

如果拿开瑞K50与五菱宏光S相比我觉得我更乐意接受前者，可能是因为开瑞K50的设计自始至终都是以轿车为开发方向，所以，它在设计上显得更为流畅，车身轮廓的整体感更强，比例也十分匀称。而且，大量镀铬材质的应用将车辆装点得更显精致，这些应该都是消费者喜闻乐见的。此外，带透镜的头灯在造型上比长安欧诺要更显年轻，当然也要比五菱宏光S的卤素灯泡显档次。

开瑞K50的侧面B柱往前至车头位置，平滑的过度没有丝毫生硬的感觉，而且比例和谐。然而，在轮胎方面我们看到开瑞K50提供了标准轿车尺寸的轮胎，规格为205/60R15，并且配备了四轮盘刹，而五菱宏光S和长安欧诺还是微面常用的185宽的轮胎，后轮鼓刹形式。

尾部的造型并没有太多亮点，中规中矩还是还原了微面比较简约的风格，不过在加装护板包围之后，两边都对称设计了尾排槽，在提升美观度上有一定的帮助。