现代i30安全性深入解析 侧面强度不足

在C-NCAP的测试中，现代i30（测试车辆型号为BH7165MX）以42.4分的成绩获得4星级评价。该车在正面100%碰撞和正面40%碰撞试验中均表现得非常出色，但侧面碰撞失分较多。该车型在Euro NCAP 2009年的侧面碰撞试验中也存在失分的情况，说明该车型的侧面安全结构设计有待提高。

现代i30是北京现代汽车公司于2009年下半年引进的一款A类乘用车，其原型车是由现代汽车在德国的设计中心设计，并在欧洲市场取得成功的全新车型。作为一款源自全新平台并采用全新架构的车型，i30在安全性上本应有超越老款车型的绝对优势。在C-NCAP的测试中，现代i30（测试车辆型号为BH7165MX）以42.4分的成绩获得4星级评价。该车在正面100%碰撞和正面40%碰撞试验中均表现得非常出色，但侧面碰撞试验失分较多。该车型在Euro NCAP 2009年的侧面碰撞试验中也存在失分的情况，说明该车型的侧面安全结构设计有待提高。

虽然是一款欧洲设计的车型，但现代i30并不像有些欧系车那样在正面100%碰撞中失分较多，而是获得了14.45分的高分。取得这一成绩，说明现代i30的车身刚度软硬适中，能够有效地吸收碰撞产生的能量。此外，我们还可以看到，该车型在约束系统的匹配优化上也做了很多改良工作，因此其成绩大幅超越了北京现代之前测试的车型。

从试验现场来看，碰撞后i30向后退了约1m的距离，发动机罩向上褶皱变形，侧翼子板断裂，但车辆前端变形比较均匀，前挡风玻璃略有裂痕但整体保持完好，这些特征都表明该车型的吸能管理非常出色。车辆内部，驾驶席及前排乘员席安全气囊均顺利展开，与假人头部的接触痕迹清晰准确。转向管柱溃缩变形。i30的仪表板和手套箱都采用倾斜式设计，为前排乘员的腿部留出了足够的缓冲空间。试验后，前排2个假人的腿部虽然与内饰之间都有接触痕迹，但痕迹很小，且都在内饰上相对比较软的地方，这对于腿部的保护具有非常重要的意义。

从试验结果来看：前排2个假人的头部、颈部和大腿部位的各项指标均优于高性能限值，因此分别获得了5分、2分和2分的满分；胸部部位，前排乘员席假人几乎没有失分，驾驶席假人由于胸部压缩变形量①较大而略有失分，但仍获得了近4分的高分（满分5分）；小腿部位，因为空间有限，驾驶席假人右小腿的胫骨指数②和压缩力③都较高，因此失去一定分数，其他部位均失分很少。

总的来看，现代i30正面100%碰撞试验表现较好，在变形吸能和约束系统优化方面都体现出领先的汽车安全设计理念。

侧面强度不足导致乘员保护能力较弱

现代i30在侧面碰撞试验中仅获得12.23分，低于C-NCAP试验车型的平均成绩（平均成绩为13.16分）。而且作为一款源于新平台的车型，其得分甚至不如伊兰特悦动和索纳塔领翔，仅比雅绅特略高。之所以得分较低，一方面可能与该试验车型车身较小且未配备侧面安全气囊和侧气帘有关；另一方面也反映出该车型的侧面安全设计不是很合理，主要是车身侧面结构的强度不足，难以在有限的空间内抵御高速碰撞带来的侵入变形。

试验后，现代i30撞击侧前后车门的侵入变形量均很大，特别是前车门的门把手附近区域变形量非常大，该区域恰与驾驶席假人胸部和腹部接触，而且缺乏侧面安全气囊的保护，驾驶席假人的胸部和腹部受到了较大的冲击。前后车门上的防撞梁清晰可见，但尺寸较小。防撞梁是抵御侧面冲击的关键部件，如果强度不足，车门的变形量就会比较大。此外，下部的门槛梁也有一定的变形，这种情况在一些侧面保护能力比较出色的车型上很少出现，这说明i30的门槛梁强度也稍显不足。

从试验结果来看：驾驶席假人头部的HIC值④和3ms合成加速度值⑤均优于高性能限值，因此没有出现失分；胸部部位，三根肋骨上的肋骨变形量⑥和粘性指数⑦两项指标均未出现失分，但是背板力Fy⑧和T12⑨的转矩Mx均有不少的失分，T12的Fy力更是严重超标，导致该部位被扣去2分；腹部部位，腹部力也比较大，因此也失去了不少的分数。

高强度乘员舱结构抵御高速偏置碰撞冲击

现代i30在正面40%偏置碰撞试验中获得接近满分的15.22分，比之前测试的现代悦动提高了2分之多。能取得这么大的进步，说明i30的乘员舱结构强度更高，A柱、B柱和C柱都进行了加固，采用高强度角钢，因此足以抵御56km/h高速碰撞的冲击。

从试验现场来看：碰撞后发动机罩向上高高翘起，前端左侧被撞得面目全非，右侧的前保险杠及纵梁均被撞得裸露出来。A柱、B柱和C柱几乎没有明显变形，4个车门的打开及关闭均非常轻松，这说明乘员舱的结构完整性得到了很好的保持。从底部看，发动机下沉迹象非常明显，这样有利于降低乘员舱结构的侵入变形。驾驶室内部，2个正面安全气囊均正常展开，转向管柱溃缩变形，驾驶席假人的腿部与仪表板、前排乘员席假人腿部与手套箱之间都略有接触。

从试验结果来看：前排2个假人的头颈部和大腿部位均没有失分，因此获得了满分；胸部部位，由于驾驶席假人的胸部压缩变形量稍大而略有失分，前排乘员席假人的各项指标控制得较好；小腿部位，驾驶席假人的各项指标均未失分，前排乘员席假人由于右腿的胫骨指数较高而稍有失分。

总的来看，现代i30作为一款新车，在乘员舱强度及吸能特性上都有了很大的提升，因此在正面100%碰撞试验和正面40%碰撞试验中均表现出色，但受累于侧面结构的强度不足，侧面碰撞试验得分较低，其总成绩仍停留在4星。

注释：

①胸部压缩变形量：胸部的主要评价指标，胸部受到挤压后的变形量，高性能限值和低性能限值分别为22mm和50mm。

②胫骨指数：由小腿受到的垂直方向弯矩和轴向压缩力综合计算而来，因为小腿上部和下部的弯矩不同，因此胫骨指数也就分为上部和下部两个值。高性能限值和低性能限值分别为0.4和1.3。

③小腿压缩力：小腿的主要评价指标，是由沿小腿轴向传递的压缩力确定，可以直接测量。如果小腿压缩力过大将导致小腿骨折，脚踝脱节等伤害。高性能限值和低性能限值分别为1.3kN和8kN。

④头部HIC: 由假人头部3个方向上的加速度综合计算而来的参数，为头部主要考核指标之一，高性能限值和低性能限值分别为650和1000。

⑤头部3ms合成加速度:假人头部在3ms时间内的加速度值的累积，表示发生碰撞时的峰值加速度，用重力加速度g表示。其高性能界限为72g，低性能界限为88g。

⑥肋骨变形量：胸部的主要评价指标，表示假人三根肋骨上传感器测得的压缩变形量，高性能限值和低性能限值分别为22mm和42mm。

⑦粘性指数（VC）：胸部伤害的评价指标之一，反映的是碰撞速度过高对心肺等软组织的伤害，高性能限值和低性能限值分别为0.32m/s和1m/s。

⑧背板力Fy：假人三根肋骨的后部的传感器测量得到的侧向上所承受的力。小于1kN不扣分，大于等于4kN扣2分。

⑨T12：是指假人腰部传感器测量得到侧向上所受的力Fy以及力矩Mx，是反映假人在碰撞过程中运动姿态的评价指标，如果力和力矩比较高则意味着驾驶员的脊椎可能受到比较严重的伤害。

专家观点

白鹏 中国汽车技术研究中心

碰撞试验室主任研究员级高级工程师

北京现代生产的i30是一款两厢车，本次获得了C-NCAP 4星级评价。在评价的三项试验中，其在正面100%碰撞及正面40%碰撞试验表现突出，得分高于以往评价车型的平均水平，侧面碰撞安全性仍有提升的空间。安全带提醒及ISOFIX装置配置方面有待增加。

吕恒绪 中国汽车技术研究中心

碰撞试验室工程师

该车型获得4星级评价，在正面100%碰撞试验与正面40%碰撞试验中的表现令人满意，但是侧碰试验成绩不是很理想，并且仅有0.5分加分。安全配置的不足既导致该车型侧碰成绩的下降，又影响了整体的星级。

胡远志博士

现代i30在C-NCAP的正面100%碰撞和正面40%碰撞试验中的得分充分说明了该车型在前端结构吸能和约束系统匹配方面的设计很优秀。i30对侧面侵入变形的控制表现尚可。其胸部1.43分的得分较低，说明了B柱的结构强度仍需要改善。如果B柱和防撞梁能进一步优化，即使没有侧面安全气囊，碰撞成绩依然有较大的提升空间。而如果配备侧面安全气囊，则需要进行全面而细致的匹配和优化工作，才能获得更加优秀的成绩。

胡远志简历：

本科、研究生毕业于清华大学汽车工程系，博士毕业于英国伯明翰大学。博士毕业后曾在福特欧洲公司英国Dunton产品研发中心工作，实现福特欧洲公司两款乘用车Euro NCAP碰撞安全5星级评价；后加入英国米拉公司（MIRA Ltd.）负责汽车企业的约束系统、行人保护和车辆结构耐撞性等多个项目的研发。现为中国汽车技术研究中心汽车工程院汽车安全工程共性技术研究部部长。