英菲尼迪Q50L搭2.0T引擎 短轴依旧进口 操控出色

英菲尼迪Q50搭载了VQ37 VHR纵置V6发动机，这台3.7L自然吸气发动机可爆发出214kW/7000rpm的最大功率，和364Nm /5200rpm的最大扭矩，而其还为消费者提供了3.5L混合动力，其百公里加速仅为4.9秒，可堪比百万级跑车的加速。而为国内消费者打造的2.0T车型，在动力上也会有着不错的表现。

英菲尼迪7速手自一体变速器，提供了一种更深触内心、非同凡响的驾驭体验。从第1档到第5档在达到全面加速前，主动适应性换档控制可掌握驾乘者的驾驶风格和道路状况，改进换档间的连贯性，平顺驾乘感受，提高发动机效率。

 赛道体验：赛道体验是本次试驾的一个重要环节，英菲尼迪独创的线控主动转向技术，和传统的助力转向相比，新车的转向速度和角度均由行车电脑控制，可根据驾驶者的车速进行判断，比传统助力转向要快很多，这也是英菲尼迪Q50新车的一大亮点。而无线控技术的车辆在驾驶上相比有线控技术的车辆在驾驶上要难，只能靠自己的判断来打方向。 

在车辆的转向上，英菲尼迪Q50延续了上代G系列车型的精髓，精准的转向，柔和的手感以及灵敏的反应速度都是消费者所迷恋的，这也使得Q50车型拥有轿车版的机敏以及跑车的特性。而全新一代英菲尼迪Q50在驾驶上也延续了老款G系列的运动特性，给予更多的激情，而这台3.7L发动机总有源源不断的都管理出送给消费者，体验极致的驾驶乐趣。

而在车辆的底盘表现，与预期的相同，较老款G系的表现有所改变，在经过高速并线或是急速转弯时，会有较为明显的侧倾。此外较长的避震行程，较厚的倍耐力胎壁令车辆可以很好的过滤细小的颠簸，并传递给消费者十分清晰的路感回馈。

对于这台3.7L+7AT的动力组合，无论是我还是同车的小伙伴都给予了肯定，其214kw的最大输出功率，无论是你想撒欢还是温柔驾驶，足以够用。而7速变速器与发动机的匹配也堪称完美，没有任何的顿挫感，这也是为什么这么多媒体朋友对于英菲尼迪Q50爱不释手的原因之一。

英菲尼迪Q50将于明年引入国内市场，而其是否能够打破德系BBA所垄断的豪华B级车市场，其定价以及配置上的优劣将起到决定性作用，而长轴版的国产也将进一步提高英菲尼迪Q50的市场份额，精准的定位将是英菲尼迪中国必须面对的问题。