试驾全新玛莎拉蒂总裁 犀利的动力与操控

第六代玛莎拉蒂给人留下的第一印象就是大，但这并不只是因为它比上代车型在轴距和车身长度上分别有16.5厘米和11厘米的增长。不管是在玛莎拉蒂企业内部还是在豪华运动型四门轿车领域，新一代总裁的投入都是巨大的。如同福特汽车为林肯注资十亿美金一般，菲亚特也向玛莎拉蒂投入了12亿欧元来帮助这家老牌意大利车企谋求更大的发展。当我们驾驶新一代总裁驰骋于地中海沿岸极富乐趣的山路上时，这样的投资已经初见成效。

老款总裁在豪华车市场十分受欢迎，这是因为即便是在其入门车型内也能轻松获得同级种最为运动的驾乘感受，当时它也享有最快行政级轿车的称号。不过，当时的玛莎拉蒂日子并不算好过，用于产品升级的资金异常有限，这直接导致上一代总裁自2003年诞生至今并没有获得太多实质性的改进。

母公司菲亚特的巨额注资缓解了玛莎拉蒂的窘境，也让意大利人终于能够放开手脚研发新车型。2014款总裁带着翻天覆地的变化从图纸变为现实，它将成为领导“三叉戟”的全新旗舰，并且也将成为2014年12月玛莎拉蒂一百周年庆典的最佳献礼。

新总裁的诞生让玛莎拉蒂上下感到自信满满。他们认为新车型将促使总裁全球年销量从现在的6000辆大幅提升至50000辆以上，完成这一飞跃式的成长则只需要不到三年的时间。或许很多人觉得这是痴心妄想，但当您在2013年1月开幕的底特律车展看到这款新车时候就能够明白玛莎拉蒂将会如何通过这款产品来提升旗下四门车型和大型GT跑车的销售目标。

动力与操控：性能升级 操控依旧犀利

第五代总裁性能最强的Sport GT S车型搭载一台最大可输出444马力的4.7升V8自然吸气发动机，这台发动机由法拉利负责装配。传动部分是一台支持拨片换挡功能的采埃孚6档自动变速箱。以上这组动力总成可以驱动自重逾两吨的第五代总裁在5.3秒内从静止加速至96公里/小时，最高车速可达286公里/小时。这样的账面成绩在2003年是值得骄傲的，不过到了2013年就显得太过平凡。另外，老款车型的长度仅5米出头一点儿，行李厢容积为450升。这两项数据在今天也不具备任何竞争力。

新一代总裁换上了同为法拉利制造的V8发动机，但与之前不同的是这款发动机排量缩减为3.8升，但却采用了双涡轮增压和直喷技术，最大马力已提升至523匹。标配8档采埃孚自动变速箱的车型自重为1.9吨，所以全新总裁虽然车身尺寸更大，但却比老款车型更轻。新车从静止加速到96公里/小时耗时为4.6秒，最高车速达到了307公里/小时。加长轴距对于这类豪车的销量能够起到非常明显的促进作用，长、短轴距车型同时进行销售也早已让很多车企尝到了甜头，但玛莎拉蒂依旧只会提供标准轴距的全新总裁，不过它的轴距已从老款的3063毫米提升至了3172毫米。新总裁的行李厢容积也变为基本能让人接受的530升。

最值得欣慰的是全新总裁保留了动态表现优异的液压避震器。为了让车辆性能更为出色，工程师在其基础上增加了自适应功能，驾驶者可以在舒适和运动模式间自由进行选择。这套悬架在老款车型上是没有提供的，它在提升舒适性的同时也保证了新一代总裁具有更好的操控性能。我们将这些变化记在脑中之后就开始正式体验这款全新的运动型豪华轿车。

官方在试驾行程中安排了一段极富挑战性的山区道路，它看上去就好像是从蒙特卡洛拉力赛的赛道中截出来的一段。很多弯道的宽度十分接近新一代总裁的车宽，弯道外侧还会有由岩石堆成的障碍物。除了玛莎拉蒂以外，几乎不会再有其他厂家会把旗下豪华车型的体验地点选在这里。

新总裁的操控性能在工程师的努力下有了一定提升。当习惯于德系豪华轿车的驾驶感受之后，我们认为驾驶新总裁是一件非常愉悦的事情。车身表现轻快，开起来总感觉是在驾驶一辆车身尺寸更小的车型。当我们在山路上驰骋时，这种感觉更加明显。保时捷家族中的Panamera Turbo S或者Panamera GTS会提供相似的感觉，有时候甚至会让我们在其与新总裁直接难以取舍。不过想到Panamera的自重就让我们打消了对日耳曼选手的好感。

玛莎拉蒂的技术人员告诉我们，他们在新车的底盘研发过程中对于车辆高速行驶时的横向稳定性控制做出了努力。即便关闭车身稳定程序，车辆悬架也会引导车轮以正确的轨迹划过弯心。手握方向盘的我们不会感到一丝不安，车辆整个行驶状态完全处在控制之下。标配的倍耐力P Zero高性能轮胎（尺寸：前245/40 ZR20、后285/35 ZR20）提供不错的抓地力，每一次车辆在弯道中进行大幅重心转移动作时，轮胎都能够牢牢的抓住地面。我们还不想对试驾车上的20英寸铝合金轮圈发表任何意见，评论权还是交给您吧。除了这款轮圈以外，消费者还可以免费选择另外一款19英寸轮圈。

无论是漫步在里维埃拉的湿滑小路还是游弋于法国的高速公路上，新总裁的表现一直都在我们的预料之内。悬架不会像德系车型那样对路面颠簸几乎毫无过滤的传至车内，而是以良好的响应向车内传递合适的路感，营造出让大多数人都能够接受的运动氛围。换句话说，即便是在舒适模式下，你也能够通过标配自适应悬架的反馈意识到此时此刻你所驾驭的是一辆玛莎拉蒂。对于未来的车主来说，他们购入新总裁的最大回报是获得了一辆拥有同级最佳驾驶感受的车型，没有之一！况且这还只是一台搭载V8发动机的入门版车型。

法拉利提供的这台外形紧凑的V8双涡轮增压发动机只会在全速运转的时候带来一点儿迟滞的感觉，在这个级别的车型当中，这种表现没有任何问题。转速处于1500-2000转之间时，发动机对于油门的响应以及底盘的整体表现都十分积极。在1800转至4000转时，扭矩持续输出并一直持续到6800转。发动机红区转速为7200转，但我们很少将转速踩至红区，因为在运动模式下我们热衷于通过换挡拨片来享受对于八档自动变速箱的控制。顺便说一句，这台变速箱可以在十五分之一秒内完成档位切换。 

无论是处于舒适模式还是运动模式，这台玛莎拉蒂的排气声浪都会在4200转之后暴增。高转速松开油门后发出的爆破及咆哮音是我们所熟知的、属于玛莎拉蒂的怒吼。与其他高性能轿车相比，玛莎拉蒂独特的声浪无疑是令人憧憬的。当然，这样高品质音效的提供者同样具有超凡脱俗的制造实力。玛莎拉蒂全新总裁的排气系统由来自法国的佛吉亚集团出品，它是世界上最大的汽车排气系统供应商。

在我们注视着眼前的新总裁时，轮圈后面的制动系统总是吸引着我们的目光，特别是在研究完试驾地图之后，我们更是对其制动系统的匹配方案产生了疑问。坐进驾驶室之前，我们向玛莎拉蒂产品研发负责人提出了这样一个问题：为什么时下流行且可带来更丰厚利润的碳陶制动系统依然没有出现在新车上，甚至在选装清单中也没有提供？对方没有第一时间回答我们的问题，只是让我们在体验之后再做出判断。

前文提到的那种极端路况条件下，制动系统始终处在高负荷的工作状态，但温度并没有对总裁标配的布雷博合金刹车盘产生明显负面影响，它依旧能够持续不断的输出制动力。因此，我们认为完全没有必要支付额外的15000美金（折合人民币约万元）去对其性能做出进一步提升，显然之前的那位负责人也是这么想的。负责市场的工作人员告诉我们他们对于制动系统的配置也进行过深入讨论，并不仅仅针对新一代总裁，玛莎拉蒂并不抗拒先进技术，只是它们需要有充分的理由才能出现。