英菲尼迪ESQ操控出色

动力方面，英菲尼迪ESQ有两款发动机可供消费者选择，它们分别是顶配车型的1.6L涡轮增压发动机和另外两个低配车型的1.6L自然吸气发动机。此次我们试驾的是其顶配车型，配备的1.6T涡轮发动机能提供最大功率147kW/6000rpm，最大扭矩250N.m/2400-4800。数据上可以媲美很多2.0T发动机的水平了。

▲此次我们试驾的是其顶配车型，配备的1.6T涡轮发动机能提供最大功率147kW/6000rpm，最大扭矩250N.m/2400-4800。

1.6L自然吸气发动机虽然此次试驾没有涉及，但从其85kW/5600rpm，最大扭矩154N.m/4000rpm来看，该发动机动力还是不成问题的，但想做到开起来爽快必须要上1.6L涡轮发动机这款高配车型。

▲两款不同的发动机配备了相同的CVT变速箱，并且1.6L涡轮增压车型带有手动换挡模式，可模拟出7个挡位。

配备有CVT变速箱的英菲尼迪ESQ在试驾前我多少还是有些疑惑的，这么一个长相酷似小钢炮的车，怎么能和以平顺性见长的CVT变速箱扯上关系呢。但实际试驾体验过后，该车的传动系统不仅给人平顺之感，动力响应也足够快，尤其是当发动机转速上升到2200rpm时，动力尤为充沛。

▲ESQ的传动系统给人以平顺之感，动力响应也足够快，尤其是当发动机转速上升到2200rpm时，动力尤为充沛。

但同时也有一个问题，就是车辆在低转速区间有较明显的动力不足现象，2000rpm以下涡轮介入轻微，对动力提升起不到太大作用，这在车辆起步加速过程中感受较为明显。

▲sport模式下通过延迟升挡以获得更大扭矩，也避免了车辆在较低转速区间动力不足的缺点。

不过好在英菲尼迪ESQ提供有三种驾驶模式选择，sport模式通过延迟升挡以获得更大扭矩，也避免了车辆在较低转速区间动力不足的缺点。Eco模式则刚好相反，车辆升挡积极，较低转速行驶以确保车辆获得更佳的燃油经济性。