效率与舒适并存 奥迪S7享受平静驾驶的乐趣

飞机无疑是世界上最快的交通工具，但频繁的延误和往返于机场浪费的时间对中等距离旅途来说不一定最有效率。高铁是这几年开始普遍使用的交通工具，相比飞机虽然速度慢，但发车时间稳定，并且地处市中心的车站来往更方便。不过虽然效率和舒适性不低，但机动性仍是问题。有什么完美解决方案吗？答案可以是奥迪S7，最高时速虽然被电子系统控制在250 km/h，与降速后的高铁相差无几，出色的底盘和丰富的配置，这是一款适合长途旅行的车型。

如何理解奥迪S7的定位？从奥迪的产品线来说，奥迪S系列是普通版车型的运动版，或者说初级加强版，它们通常使用排量更大或者功率更高的发动机，外观不会做太大改变，只会给每款车提供铝合金后视镜和并不夸张的前后空气套件。

就好像奥迪S7，普通版的顶级动力排量只有3.0 L，6个气缸和一个机械增压器，但S版却提供了V8双涡轮增压发动机，深蓝色的车身配合银色后视镜，给它增添了几分神秘感。车内维持普通版的设计风格，不过为了突出运动感，象征豪华的仿游艇甲板的木质装饰变为了实打实的碳纤维。赛车风格的前后排座椅并没有一味的追求性能，柔软坚实的坐垫不会让你在长途驾驶后感觉腰间盘突出，一体式的靠背与肩部头部贴合紧密，而表面通过菱形缝线和翻毛皮质，突出档次感同时提高了与身体的摩擦力。

写到这里，奥迪S7理应是一款运动型车，强调驾驶感和高车辆极限，但我觉得它更像是一款强调舒适巡航的GT跑车。的确V8发动机能够输出309 kW的最大功率，而充沛的扭矩区间，也让其随时可以进行快速冲刺，搭配Quattro四驱系统，进一步提升了车身的操控极限。但实际上4.0 L涡轮增压发动机并不暴力，深厚的动力储备只在需要时才会释放，多数时间转速表都停留在2000 r/min以下来降低燃油消耗。另外自起动之时，排气管就会有节奏的发出低吼，但这声音并不会随着转速上升而变得疯狂，它很理智，不希望让噪声响彻车内。空气悬架可以让驾驶者在舒适、运动等模式下选择，而在经过山路检验后，即使是在运动模式下，它留给我的最深印象却是舒适，虽然坚实但却能过滤掉来自路面的细碎颠簸，而乘客就像坐在飞毯上。

驾驶奥迪S7没有“飙车”的冲动，你将会更愿意在平整笔直的国道或者高速上平稳巡航，聆听着来自B&O音响的音乐，舒适稳定的悬架让你不用去理会路面的颠簸，轻巧的方向盘也让你能将全部精力放在享受驾驶带来的乐趣，而非时刻紧绷神经，努力行驶在一条直线上。

奥迪S7的表现让我感到意外，S系列似乎更应该是用排气声响彻山谷，用轮胎的嘶叫来征服弯道。但奥迪S7不是这样，虽然它同样拥有这样的实力，但却会让你去享受平静驾驶带来的乐趣，这种乐趣与极限、操控这些词汇无关，它代表舒适和享受，而这份舒适已经超出配置表所能体现的范围，就好像那个两挡的电动车窗按钮，轻按缓慢下降或上升，重按则会很迅速。最后联想一下奥迪S7四门轿跑车的造型和宽敞的空间，带给人这种感受应该说是正中靶心。

这是一款没有明显缺点的产品，如果非要找到不足，可能来自于普通版A7那75 L的油箱太过狭小，即使V8发动机可以在不需要时关闭4个汽缸，但胃口依旧不小，使得奥迪S7需要经常光顾加油站。