舒适大气 进入新动力时代 新帝豪1.3T CVT

随着技术的发展，发动机类型逐渐被分成两个派系，以主导坚守自然吸气发动机的日系车，和全面倾向涡轮增压发动机的德系车。而对于我们自主品牌来说，受目前强势德系车的影响纷纷倒向后者，主张进入涡轮增压时代。于是不少新车都推出小排量涡轮增压发动机，吉利新帝豪就是其中之一。2014款新帝豪不仅外形内饰有所改变，还首次推出1.3T涡轮增压发动机。

对于尝鲜一族来说，在购买新帝豪时无疑会选择1.3T车型。但大多数国人还是比较保守，对新鲜事物会保持惯有的警惕心。带着这一问题，我们请来新帝豪1.3T+CVT车型并做了测试，让大家可以全面了解这款车型的实际动力表现和驾驶感受。这也是全国首次测试新帝豪1.3T。

外形小改/新增配置

老款帝豪EC7稳重、耐看的造型一直是家用消费者所喜爱的，新帝豪依据保持老款的轮廓，只是细节设计上有所调整，整体感觉更有档次感。

由于是年度改款车型，新帝豪车身尺寸基本没有改变，长宽高分别为4631*1789*1470mm，轴距依旧为2650mm。相比同级别，车身尺寸不占优势。

对老款帝豪EC7车主来说，抱怨最多可能就是座椅包裹性了，乘坐舒适性较差是其一大不足。新帝豪有了显著改变，采用打孔真皮座椅，坐垫柔软舒适，包裹性非常不错。实拍车型主驾驶提供6向电动调节，同时腰部支撑功能依旧保留。

 驾驶感觉非常平顺

新帝豪除了继续采用老款1.5L自然吸气发动机外，还首次搭载1.3T涡轮增压发动机取代原来1.8L发动机。这是吉利自主研发的涡轮增压发动机，有缸内直喷和无缸内直喷两个版本。今天搭载在新帝豪上的1.3T为无缸内直喷JL4G13T发动机，最大功率98kw/5500rpm，最大扭矩185Nm/2000-4500rpm。与之匹配的是CVT无级变速箱或6挡手动变速箱。

作为自主品牌中的首款小排量涡轮增压发动机，大家肯定对其动力表现充满期待。这款1.3T+CVT的组合不属于暴力型，起步时非常轻柔，不温不火的动力可能让一些用户提不起兴趣，但平顺性无疑值得称赞，没有任何不适，几乎感觉不到涡轮的介入，和自然吸气发动机起步时表现非常相似，整体调校偏向家用。

虽然起步不像其它涡轮增压车型拥有强劲的推背感，但转速在2000转到4000转之间的加速感受要比老款1.8L车型更好，在日常市区行驶完全足够了。得益于CVT变速箱，整个加速过程一直保持很平顺，没有明显的顿挫感。只是拉高转速时动力略显疲软，高扭动力不及老款1.8L车型。

老款帝豪EC7采用机械液压助力，而新帝豪换成EPS电动助力转向，方向盘转动更为轻柔，市区停车调头变得轻松不少。随着速度增加，转向逐渐变得沉重，指向性还行，但不属于精准的运动型调校，行驶中路感也并不强。

0-100km/h加速测试

新帝豪1.3T CVT尊贵型的0-100km/h加速成绩为10.15秒，在起步时后轮有轻微的打滑，但是情况并不严重。

新帝豪的这款1.3T发动机表现非常不错，虽然并没有给人太强烈的爆发力，但是10.15秒的加速成绩和我们之前测试的阿特兹2.0L接近。在CVT变速箱的帮助下提速非常平顺。

100-0Km/h制动测试

新帝豪1.3T CVT尊贵型100Km-0的刹车距离为42.02米，在同级别中处于中等水平。

在制动过程中，新帝豪车身姿态还算平稳，只是刹车踏板前段比较虚无，影响了总成绩。

噪音测试

新帝豪1.3T CVT尊贵型怠速时噪音抑制很好，车厢一直保持很安静。由于高速巡航时风噪和胎噪声音比较大，对车内乘员交流会有一定影响。

总结：

相比老款，新帝豪有很大进步，虽然外观和内饰只是细微调整，但整体给人感觉要年轻不少，同时也显得有档次。配置上配备中控屏互联系统是一大亮点，满足现代年轻消费者对科技的追求。其实个人最满意的还是1.3T发动机的动力表现，百公里加速成绩比之前测试的阿特兹2.0L还要好，与逸动1.5T相同。另外，CVT变速箱匹配完善，加速很平顺，虽然爆发力有些不足，但相比之下平顺性更值得拥有。最后略有不足的是其高速巡航时胎噪和风噪较大，影响了车内乘客正常交流。