操控优异 试驾新捷豹XF 2.0T奢华版

在这篇捷豹XF文章推出之前，我们曾做过捷豹XF同级车的试驾对比，为什么我要说这句话，是因为三车对比后多数人给我的反馈是他们会选择捷豹XF，主要原因则是它的设计太吸引人了…

设计突出 外型吸引眼球

 厂家提供给我的这台试驾车是2.0T奢华版，售价68万元，同时这也是2.0T车型的顶配版。在外观设计上捷豹拥有着自己独树一帜的风格，但我并不愿意用“英伦范儿”来形容它，而无可厚非的一点是它很优雅，并且融合了复古与时尚的多重元素。

为了内饰布局的简约化，捷豹XF将诸多功能集成到了大尺寸液晶屏当中，即使要开闭座椅通风或加热功能，你也要通过这里来实现。捷豹上所提供的导航系统与路虎相似，目的地设定提供多种选择，易用程度在我所试驾过的车型中能够进入到前三位。

三幅式方向盘并未太突显运动感，倒是有着一丝古典美，侧视方向盘内部，你会发现设计上并非是同一平面，凸凹的造型在视觉性上起到了更为立体的效果。反而仪表盘给我的视觉性并不突出，双表盘采用了传统的布局，中央信息屏为彩色显示，我个人希望在下代车型中能够使用全数字仪表盘。

而从后排配置上来看，这也不是一辆为乘客而准备的车，例如同级车后排的独立空调、遮阳帘、娱乐系统等，在捷豹XF上统统被省略，唯一能够体现豪华感的只有VIP按键，所以捷豹XF的用户指向性很明确，单身贵族、热恋中的贵族。

在多数情况下，捷豹XF可以为你提供500L的后部储物空间，当然在特殊情况下它也能放下“贵族”身段，将后排座椅放倒后，可以进一步提升储物的灵活性与便利性。

操控优异 驾驶感很突出

就算是年度改款，作为豪华品牌的捷豹也没有任何懈怠，虽然在设计上与老款无二，但在车辆性能方面进行了一次革新，那就是废除原先的自然吸气引擎，全面进入了涡轮增压时代。

全新2.0T引擎替代了老款3.0L自然吸气引擎，而老款5.0L自然吸气引擎也被3.0T所顶替。从账面数据上就不难看出全新增压引擎的优势，就我们今天试驾的2.0T车型来说，功率与扭矩均比老款要优异不少，并且最大扭矩的输出在2000rpm时便被释放出来，一直将持续到4000rpm，而老款3.0L引擎在4100rpm时才能发挥出最大扭矩。所以按照理论上来说，2013款捷豹XF 2.0T车型要是和老款来次百公里加速的比拼，估计能落下老款几个车头了。

为了能够进一步了解这台8速手自一体变速箱，我特意找到了相关制造原理。这台由采埃孚出品的最新系列变速箱，利用密集齿比与高效的换挡机构从而达到节油的目的(也就是我们俗称的密齿变速箱)，同时还将液力变矩器的尺寸进一步减小，最终它的尺寸和一台6AT差不多。

2.0T+8AT的组合可谓堪称完美，如果按照我们常见的2.0T引擎来说，那么捷豹XF上所配备的这款引擎可以算是高功率版本，所以推动它1.7吨的车身毫不费力，并且8AT变速箱具有很好的协调性，在日常驾驶中它能让你很难察觉到每次换挡过程，而在你需要强大动力时，也能快速及时的做出反映。 

在熟悉掌握这套动力总成之后，你的驾驶会变得如鱼得水一般，无论在城市或是高速公路上，你可以一直享受着平顺的舒适性，也可以随着动感的音乐“小疯”一下。另外值得一提的是，方向盘的转向力调校很适中，虽然称不上指向性精准，但你能够感受到它所具备的一定回馈力。

牺牲空间总会换来回报，捷豹XF绝不是一款向舒适性完全妥协的座驾，所以在购买前你一定要清楚自己想要的是什么。在绕桩环节中，它以良好的车身姿态、稳健的抓地力证明了它在运动性方面所具备的能力。与同级别对手相比，它的侧向支撑力绝对算得上数一数二的。

2013款捷豹XF在车内密闭性的表现上十分优异，显示出了一款豪华车应有的素质，按照我们认定优秀车辆噪音的标准(怠速：50dB，60km/h：65dB，80km/h：68dB，120km/h：72dB)不难看出捷豹XF的测试成绩均在这个范围之内，在车窗完全关闭的情况下，能够达到十分理想的隔音状态。

 我的同事说选择一款车同时也能看出这个人对生活的态度，这句话在我细细琢磨之后感觉还是很有道理的，选择“ABB”的人和选择“捷豹”的人在生活中会有很大的不同，也许他们同属有钱人，但更懂得生活、享受生活的人一定会是后者。