奥迪A8L混合动力版动力感受

和混动版Q5一样，混动版A8L也用能量表代替了传统转速表，车辆启动后指针会位于ready位置，车辆行驶时指针会指出整个系统能量输出的百分比状态，自然能量百分比越低就越节能。最上面的BOOST区间是汽油机和电动机协同全力发力的状态，也可以说是动力输出最强劲的状态，这需要电池电量较为充足才可。而最下方的CAHRGE区间则是能量回收状态，在行车时松开油门或轻踩刹车踏板时指针会移到这个区间。

 根据厂家的数据资料，混动版A8L可以在纯电力状态下最高以100km/h的时速行驶，在60km/h的速度下可以连续以纯电力驱动行驶3公里。我们在试驾时发现，A8L的电池组储能能力还确实还不错，满电状态下，在停车等红灯时用电力“憋气”的时间确实可以挺长，而在60km/h左右的时速下，确实也可以持续用电力行车不短的距离（需要踩油门的动作很轻，否则发动机很容易介入），这些方面都与丰田的混合动力车型如普锐斯等很接近。

 但是混动版A8L的混合动力系统有一个比较明显的问题，就是充电效率实在不高。我们在日常行车时，电池状态“常年”都是出于2-4格左右，所以很难寄望它能怠速停车很久，或者能以纯电动状态行驶很长的距离。我们观察过，在下一些长坡时如果丢开油门，这台混动A8L的电量增长也是相当缓慢，而如果是丰田的混合动力车型在同样的路况下基本已经可以完全将电池充满电。所以充电效率不够高，是奥迪这套混动系统与丰田的混动系统最大的差距。

油耗也能说明一定的问题。我们发现这台混动版A8L在快速路和高速路等较能省油的路况下油耗为8-8.5L/100km左右，但在堵车等路况下油耗也会达到13L/100km左右，油耗特性还是偏向传统汽油车，不能像丰田的混动车那样做到有“堵车时也省油”的优势。当然了，如果与价位相近的3.0T版A8L相比，混动版A8L的油耗优势还是有的，如果每年行驶较多里程的用户，买这台混动版A8L也不失为一个划算的选择。

混动版A8L虽然混合动力系统的效率不算很高，但它的动力表现却让人满意。我们之前有点担心用一台2.0L的发动机拖如此大的车身会力有不逮，但事实证明混动版A8L的动力表现完全合格，在以日常行车时这个动力系统顺滑感和高级感还是很充足的，电力驱动转入发动机介入时的震动和噪音也抑制得较好。真需要急加速时，这个动力系统的爆发力也比较足够。要论这台车的动力表现，基本已经达到2.8-3.0L左右自然吸气D级车的水准，虽然与3.0T版本有明显差距，但也不会让人感到不足。