奔驰新C级、宝马3系和奥迪A4L的安全性能比较

所谓豪华汽车，在给足驾乘者面子的同时，也要尽其所能地保护到驾乘者的安全，即便是入门级别的豪华车，在安全方面也不能掉一点链子。奔驰新C、宝马3系、奥迪A4L作为德系豪车的入门车型，一直被放在一起比较，今天，咱们就比较一下他们的安全性能，看看哪家对于车主的保护更加有力和贴心。

基本安全配置

基本的安全配置包括安全气囊、安全带设施、安全头枕、倒车雷达、一些电子控制系统如ABS防抱死系统、ESP电控稳定系统、TCS牵引力控制系统等。这些基本配置在这种档次的车上一般都很齐全，从下面这张表格中就可以看出来。

这些项目是可以从汽车配置表上看得到的，而看不到的东西是车身板材的材质。随着材料技术的进步，为了保证高强度的车身结构，已经不用再使用厚厚的钢板，轻质铝合金、更加坚固的薄型钢板等等就已经够用。虽然没有特别说明，但德系3强在车身材料上都有很高的技术水平，这点从这3位都很容易就获得了欧洲碰撞试验的5星成绩就足以说明。其实，这几家在厂内的安全测试标准要高出欧洲标准很多，是经过多次的安全测试之后才量产出厂的。

特有安全技术

从基本的安全配置上，无从比较出三者的优劣，都差不多。更细致的比较，还得看这三家独有的安全技术。实际上，这才是他们各自实力的体现，毕竟，那些基本的安全配置甚至都不能把他们与普通的中高级车区分开来。

先看看奔驰新C级

奔驰最著名的安全技术当然是其PRE-SAFE预防性安全系统，这套系统最早应用于奔驰S级超豪华商务车系列上，现在已经是C级车的标配。

PRE-SAFE与现代行车安全系统(例如ESP®和制动辅助系统)相连接，在其传感器的帮助下可以及早识别具有潜在危险的行驶操作。如严重的过度转向或转向不足即将导致碰撞危险，或者在驾驶员处于危险情况中必须紧急制动时，PRE-SAFE®将激活一系列预防措施，为车辆和乘客对即将来临的碰撞做好准备。如果事故最终得以避免，轿车可以立即恢复行驶状态：因为所有的PRE-SAFE®措施都具有可逆性，可以恢复至各自的初始位置。以便在必要时PRE-SAFE®系统可以再次启用。

在运用制动辅助系统进行紧急制动时，PRE-SAFE®将采取预防措施，收紧驾驶员和前排乘客的安全带以使他们紧贴座椅，从而增大在发生事故时乘员与仪表板之间的距离，并减小他们前移的幅度。在因严重的过度转向或转向不足而导致侧滑危险时，PRE SAFE®会激活进一步的防护功能：预防性地关闭天窗和侧窗。当车窗安全气囊在侧面碰撞或滚翻中充气胀开时，关闭的侧窗能够提供更好的支撑。同时，这种预防措施也降低了乘客被抛出车外或外部物体刺入车内的风险。此外，关闭滑动式天窗的预防措施也降低了外部物体刺入车内的风险。

在新C级中，NECK-PRO(碰撞响应式头枕)是其安全系统的另一个特性。在发生尾部碰撞时，NECK-PRO能够有效地降低因颈椎过度屈伸导致损伤的风险。在传感系统探测到尾部碰撞已达到预设的碰撞强度时，NECK-PRO将松开头枕内的预紧弹簧，预紧弹簧便即刻将头枕前移大约40毫米并上移30毫米。这样，前排乘客的头部就提早得到了支撑保护。

新C级的另一个特色是闪烁式刹车尾灯，可以有效提醒后车注意，防止追尾的发生。

其实这些技术都是奔驰新C级整体安全理念(PRO-SAFE)的各个组成部分。PRO-SAFE把汽车的安全措施分为4个阶段：行车安全(PERFORM-SAFE)、第二代预防性安全(2ndGenerationPRE-SAFE)、被动安全(PASSIVE-SAFE)及事故发生后(POST-SAFE)。

在事故之后，这个安全阶段的目标是避免产生更为严重的事故后果并使事故受害者尽快地得到救援。当发生十分严重的事故时，为防止造成后继伤害，新C级的发动机燃油将自动中断供给。随即危险警告系统自动开通，并向后方车辆发出警告，以防止发生新的事故。如已展开安全气囊，则所有的侧窗仅开启足以满足内部通风的狭窄空隙。同时，门锁将自动打开，使受伤乘客能够得到更快地救援。

特别设计的碰撞连接点能够防止车门被翼子板卡死。乘客在发生事故之后也可以开启车门，由于梅赛德斯-奔驰采用了在变形后仍能保持完好无损的Bowden拉索，乘客可以方便地从内部开启门锁。

为了防止短路以及由此可能引发的火灾，新C级在蓄电池和起动发电机之间的电缆连接中装配了特殊保险丝。在发生严重事故之后，特殊保险丝将切断电源，同时不影响其它车载网络。

再聊聊奥迪A4特有的安全技术

不同于奔驰C级上的安全系统都是标配，奥迪的一些特有的安全技术只有在奥迪A4L的高配车型上才有选配，比较有特点的是奥迪道路辅助系统，奥迪侧向辅助系统和ACC自适应巡航控制。

奥迪道路辅助系统是一种在超过65公里/小时的速度下运行的道路监视系统，该系统可以在驾驶者偏离车道时予以提醒。挡风玻璃上的微型摄像机可以观察前方道路，车载处理器则可以识别道路分道线。如果汽车在驾驶者没有发出转弯信号时驶出道路分道线，奥迪道路辅助系统就会通过方向盘的震动对其发出警告。震动强度以及警告开始的时间点可以有三种程度可供选择。

奥迪侧向辅助系统在车辆时速超过60公里/小时变道时自动启动，并且能探测到侧后方驶来的最远50米处的车辆，有效帮助驾驶者避免由于侧后方“盲区”可能导致的碰撞危险。侧向辅助系统是通过雷达检测从斜后方接近的车辆，预防车道变更时与后方车辆发生追尾事故。

ACC主动巡航控制系统通过电子控制改善并提升汽车安全性从而达到减少甚至避免交通事故的发生。ACC主动巡航控制系统以毫米波雷达为基础，通过探测前方一定距离以内的物体，并精确计算出它们与汽车之间的相对距离和速度，进而通过车载控制系统主动干预车辆的纵向控制。如果车辆与前车距离小于预设的最小距离，车载控制系统会迫使车辆减速；如果前后两车之间的间隔距离足够远，车载控制系统又会把车辆加速到设定的速度。在交通状况较好的道路上ACC主动巡航装置能极大简化驾驶，为驾驶者提供安全舒适的驾驶辅助。ACC主动巡航控制系统不仅仅只是一个巡航装置，而是一个以“防患于未然”的处理方式去避免类似于高速追尾事故的发生的主动安全配置，它比ABS, ESP处理危险情况更早更及时。

最后说说宝马

宝马比较有特点的一项安全技术是主动转向系统(Active Steering)，能适时调节方向盘和前车轮的转向传动比率。在低速状态下，增加转向传动率，使转向更加直接，从而提高对车辆的操控性。在高速行驶时，转向传动比持续减弱，从而使车辆的操控性得到进一步优化。这项技术提高了驾驶操控的稳定性，但需要适应才能发挥作用，而且，这种技术在激烈驾驶时发挥的作用更大，低速时意义不是很大。更重要的是，这种技术在国产宝马3系上只是选配，不是所有的宝马3系车主都能够享受的到。

比较实用的一项技术是宝马的防爆轮胎。宝马3系标配的防爆轮胎可以在胎压丧失后继续行驶150公里，这不仅提供了安全性保证，也意味着可以省略备胎，减轻了车身的重量。

另外一项技术是智能大灯系统，这包括了两个方面的意义：大灯高度的调节——速度相对平稳时，前大灯被自动降低，在不给对面车辆造成炫目的情况下保证照亮前方。而当速度较快时，大灯则自动升高，以获得更加广阔清晰的视野，避免危险的发生。

随动控制大灯——在行驶于夜晚的弯道时，氙气前大灯将根据前方弯道进行调整：3系大灯的光束将一直明亮地照亮道路。车内传感器持续监控车辆的偏航速率、转向角度以及行驶速度并进行调节。

最后的总结：

奔驰新C级在这场安全技术的比较中明显占据上风，不仅仅是因为奔驰C系全系标配了PRO-SAFE整体安全技术系统，更因为这套系统的技术含量及实用价值非常之高。奥迪的几项安全技术也有很高的技术含量，但相比奔驰PRO-SAFE安全理念的全面性及实用性，还是有相当的差距，况且，这些安全技术还不是标配。宝马的主动转向系统与其说是安全技术，不如说是为了提高宝马本已非常优异的操控性，何况也只是选配。防爆轮胎和智能大灯技术比较实用，但分量太轻了些，无法与奔驰的整体安全技术抗衡。