科鲁兹用车心得之 细谈王者操控性

不管是谁，坐到科鲁兹的驾驶位，多半会被精致小巧的方向盘所吸引，假如结合考虑科鲁兹宽大而又沉重的身躯，一定会惊叹这么小巧的方向盘如何操纵这么又大又重的车体的，其中的“玄机”要么是方向助力的力道很足，要么是转向机构的效率很高，当然还有第三种可能，就是两者都好。经过5000多KM的驾驶体会，我感觉克鲁兹属于第三者，起码转向精确有一个重要的硬件做后盾，就是那套造价不菲的铝合金下拉臂悬挂系统，这套系统除了能够减轻簧载质量、大大增强车身稳定外，还能准确定位轮胎位移（旋转）角度，使得车辆转向极其配合驾驶指令，指哪打哪。有了这样“硬”的后台，科鲁兹的方向助力可以做得很有韧性，而且无论原地或低速打方向，还是高速行驶时修正方向，总得使点劲才行，但又不用力量过大（否则女性车主会“肌肉发达”的），使劲过程中总觉似乎有根弹簧在拉着方向盘，只有克服弹簧的拉扯才能让车头偏转。极为重要的是，假如转动方向盘有了一定角度（无论低速还是高速行驶），那根弹簧的拉力始终作用着驾驶者的双手（或单手），似乎总想让方向盘回正，提醒着驾驶者不要偏离方向、赶紧回到“正道”，这时方向助力的韧性表现得淋漓尽致，——给人（驾驶者）力量，却又不让驾驶者太过舒服、得意忘形，安全驾驶要紧！本人曾驾驶过日系德系多款车型，在方向操纵上，科鲁兹无疑做得很出色，既没有日系车转向时轻飘飘的感觉（尤其高速），也比德系车方向回正力度更好。其实科鲁兹转向助力器用的是相对落后一点的液压助力，需要消耗一点发动机动力，但液压助力相比EPS（电动助力），其优势就在于路感更清晰、且在高速行驶时助力（方向盘）更稳定。

 摸过方向盘，再来感觉一下手动变速器。在没有启动发动机情况下试着挂档，科鲁兹的变速器似乎有点沉重，尤其是在空挡位置横向拉动变速器拉杆时似乎更显沉重；启动发动机后情况也好不到哪里，行驶过程中变换档位总得用点劲才行，这倒和方向盘给人的感觉相当一致，沉重却很有韧性，看来科鲁兹不仅在车辆外形上表达了运动精神，还在操控特性上给予展示，其实所谓“运动”说得直白一点是需要耗费体能的，因而操控科鲁兹首先要摒弃“沙发土豆按遥控看电视”那般信手拈来，需要使出力量和车辆合二为一。和同级车对比换档力度，科鲁兹换挡的的沉重感主要来自“吸入感”不强，尽管档位行程并不大，却需要使出一点力量“推（拉）到头”。而日系同级车的手动变速箱大多操控很轻盈，却谈不上有吸入感，清晰度也不够（比如思域手动挡的“手感”就是这样，相比较而言，1.6的轩逸算是比较手感好的）；而大众的速腾档位不仅吸入感很强，而且行程阻力很小，操控起来感觉很棒。如此说来科鲁兹属于“中上游”水平，每个换挡动作总会让人感受到这是在给“机器”下达指令，不能说非要“郑重其事”做这件事，但肯定不能“敷衍了事”，动作得重一点才能有效！不过，介于科鲁兹主打自动挡车型，手动挡销量并不大，想必能体会手动挡快乐的人为数不多，在此就不在赘述手动挡的操控感受了！

下面再说说悬挂。无论是新手还是“旧手”（老司机），开上或坐上科鲁兹总会“顶”一下（或几下）这车很稳，可能对于新手来说只能体会到转弯时车辆没有明显的侧倾（或者说没有强烈的离心力），对于一些老司机，体会到的则是车辆很服帖路面起伏，也就是人在车里不会有“体重”忽高忽低的感觉，因为路面不平，车辆驶过，会把人颠上去又接住（极端的就是抛上去了），或反过来让人掉下去再接住，当然这是在速度比较快的时候才能体会到的。这样的表现有一大半功劳应该记在悬挂系统上，而且还得多给刚才说的那套有铝合金下拉臂的前悬挂记点功劳，后轮上的非独立悬挂所起的作用无法和前悬挂相比，剩下的功劳则应该属于通用长久以来积累的车辆调校技术和经验，也许同样的悬挂没有经过精心调校（或调校技术不到位），其表现肯定会大打折扣！顺便补充一句，悬挂的稳定再加上宽大的车体，使得爱晕车的人坐在科鲁兹里不容易“犯病”（驾驶者开车也稳就更好了），我的几个亲友都有晕车的毛病，坐在科鲁兹里却很好，他们由衷称赞这车稳，而且我开车也稳！

稳定的方向和悬挂可以带给驾驶者充足的信心驾驶科鲁兹，无论高速行驶还是攻弯掉头，以及日常驾驶停车入库等等，科鲁兹总能确保行驶顺畅，即使驾驶者出现一点小小失误，科鲁兹也不会“掉链子”，通过车辆强硬的硬件支持化凶为吉甚至转危为安，使得驾驶者（尤其新手）开车很有底气！再补充几点，科鲁兹的离合器并非拉线操控，而是采用了液压装置，使得踩离合也得有点力度，却使得离合结合点非常明晰，即使“本本族”初次开车，也很容易找到离合结合位置，不至于起步总把发动机“憋死”；而油门采用的是电子油门，理论上电子油门应该很轻，实际不然，总需要一点力度才能踩油门踩得让发动机转速上来，是不是油门机构里也有一根“弹簧”？倘若跟着感觉走，科鲁兹各处操纵部件都是“重的”，同时又很有韧性，就是有种“紧绷”的感觉，由表及里，车辆悬挂也是这种紧绷而不松散的表现，这不但是因为硬件水平很高，还有软件调校的功劳，若不是百年造车经验的积累，能做到这点是很难的！

由于车辆处在磨合期，又由于自己并不喜好极限驾车（或飙车），一直没有体验到科鲁兹的极限性能，或许把车一直开到不能开也不会去做这样的体验，想必这也是大多数车主的情况。因而本人可以肯定，科鲁兹在日常驾驶中的表现完全可以“完美”来形容，之所以没有加上“非常”两字，则是因为动力表现在特殊条件（情况）下还不如人意。