09款凯迪拉克SRX实际动力性能

这台3.0L发动机在新君越上的表现让我们大加赞赏，但SRX的车身重得多（整备质量达1986kg），而且配上四驱，实际动力不那么惊喜，是在我们预期之中的。

起步的初段，你要把油门踩深一点才有理想反应，不会给你“扑出去”的惊喜。中后段要比初段好一点，主要得益于发动机后劲不错。驾驶过程中，可以感觉到它的6挡自动变速箱在忙碌地工作，经常都会很配合地降挡、适时地升挡，匹配完善性做得很好。不过要在短距离内发力超车，还是要经过“踩深油门——等降挡——转速上升——出力——提速”这样一个过程，而且即使到了最后的“提速”步骤，推背感也不算很明显，至少以凯迪拉克SUV一贯的标准而言是这样。用上运动模式S挡，油门反应有所加快，但整体依然不失畅顺，动力性格的转变并不剧烈。

这台3.0L SIDI发动机的声线特别好听，虽然在低速时没有V8那么安静，你还是会听到发动机的“呼呼”声，但是基本在任何转速区域，这种“呼呼”声都很细致，没有任何震荡或者杂碎声音。大脚油加速时，有点像在家里打PS2从电视机里面听到的那种声效，这是很先进完善的感觉。不过论加速时“声效”，SRX没有过去的凯迪拉克那么“大气磅礴”，和和气气的声音给人的感觉更像是别克（新君越3.0和林荫大道都是用这套动力系统）——当然都是GM自家车型，也是同一套动力系统，感受上的同质化也很正常。

总的来说，SRX的动力还是得体的，虽然它变“柔”了这一点是事实，但以3.0L自然吸气发动机配合近2吨的车体和四驱，有这效果已经很不错了，这些都是效率的表现。