操控出色 再小，我也是奥迪——试驾奥迪A1

A1是有史以来最小的奥迪车型，它的到来打破了沉寂10余年的高档A0级市场的平静，是的，超过十年，高档A0级小车，没有新的面孔。与Mini的卡通不同，奥迪A1更显现代和时尚，它还不是经典，但它有成为经典的潜质，要知道它上市仅十个月，销量便突破十万辆。将这款小车导入中国，是一汽奥迪今年的主要工作之一，不需要太长时间，你便能在各个奥迪展厅看到它的身影。

硬邦邦的车顶轮廓线

与其他级别车型顾虑重重不同，A0级小车没有太多的束缚，设计师能尽情发挥他天马行空的想象力，奥迪A1概念车在2007年第一次亮相时，也正是凭借此引起轰动。奥迪有将概念车的新创意和理念体现在量产车上的传统，A1也不例外。硬邦邦的车顶轮廓线、大角度倾斜C柱设计以及Coupe风格等元素被最终得到保留，这使得A1外观看上去充满阳刚且个性。此次试驾，“阳刚”被多次提及，除了车顶轮廓线，A1带LED日间行车灯、内部线条棱角分明的前大灯也充满阳刚之气，远远看过去，便知道这是一辆奥迪车。

站在正侧面欣赏A1，会联想起两辆车，一是菲亚特500，二是奥迪TTS。复古是菲亚特500外观造型最大特点，动感则是奥迪TTS给人的第一印象。将复古和动感融合在一起，且不显突兀，并非易事，奥迪A1还是做到了。如果对Mini的卡通、Smart的可爱有点审美疲劳的话，可以看一看奥迪A1，它会给你不一样的视觉感受。

不惜工本的内饰用料

A0级小车难造，很大程度上是因为难以保证在低成本前提下实现高品质的做工用料。高档A0级车没有这样的问题，虽是小车，但造价不菲，为营造高档的车厢氛围，甚至可以不惜工本。A1内饰的每个环节都经得起推敲，材质的选择、装饰件的使用以及缝隙的处理，都达到精良的水平。

仪表盘流畅的线条设计灵感源自飞机机翼，四个圆形空调出风口形状亦是取自喷气式飞机引擎，并提供7种不同颜色选择。中控台造型借鉴了游艇尾部的设计元素，流畅且实用。仪表盘上设有收音机控制键，还可选配MMT信息娱乐控制系统，中控台顶部设置有折叠式6.5英寸高清晰显示屏，平常不使用时，可折叠收纳。除入门级车型外，A1全系标配全景天窗。值得一提的是，A1还具备容积颇为可观的行李厢，达270升，后排坐椅放倒可增至约920升。行李厢门可以通过遥控钥匙等方式实现电动开启，此外，行李厢底板下设有储物格厢、带有折钩的多固定点、拉伸网、电源插座等，实用性不是一般的高。

站在外面看，会觉得A1很小，至多只能坐两个人，只有进到车内，才发现，车内空间其实并不小，坐在后排，也不会过于难受。当然，不能奢望A1提供类似于A3乃至于A4的后排空间，尺寸和轴距摆在那里。不过，A1是辆“两人车”，适合用来兜风，不建议后排坐个“电灯泡”。

堪称高效的动力系统

奥迪为A1配备一款1.4L发动机，这台发动机使用直喷和增压技术，它与被广泛应用在大众国产车型上的1.4TSI发动机还是略有不同，只有单增压，没有双增压，最大功率和最大扭矩都稍低一些，为90Kw和200Nm。虽牺牲了一小部分的动力，但其在节能上有更好的表现，每百公里油耗仅为5.5L。变速器方面，A1一步到位使用7速双离合变速器，双离合变速器的优点这里就不再啰嗦，A1百公里加速成绩仅为8.9秒，最高限速为203km/h。

在A1上，还可以看到能量回收系统和自动启停功能两大高效模块技术。能量回收系统通过发电机的智能电压控制器，将制动和滑行能量回收，储存在临时电池中，用于下一次的加速，最高可降低3%的油耗。自动启停则是在车辆暂时等待红绿灯时，自动关闭发动机，避免燃油无用消耗，当刹车踏板被放开时，系统会迅速启动发动机，让车辆前行，整个过程流畅，不是刻意留意，很难发觉。

A1的操控可用“灵活”、“听话”两个词来形容。灵活来自于它的小尺寸，也来自于它颇具质感的底盘。听话来自于好用的操控系统，也来自于流畅的动力输出。奥迪A1前悬采用麦弗逊式悬架，辅以三角形下摆臂，确保乘坐舒适性的同时，又提供较为清晰的路感。据介绍，奥迪工程师在研发A1过程中，对轴载的重量分配投入极大的心血和精力，仅有61%~63%的重量落在前轮轴上，对于小车而言，这是一个很低的数值。值得一提的是，A1全系标配带电子差速的ESP电子稳定程序，能最大限度减轻转向时的转向不足。

点评

奥迪A1不会定出个超低价，奥迪的品牌以及A1高档小车的定位，都不会允许这种情况出现。该车还未上市，但它的售价可以参考一下宝马Mini，不出意外，应是在20万~30万元之间。20多万元，可不是个小数目，同样的价钱，可以购买一辆豪华版、大排量的中高级车，车内空间、配置以及乘坐舒适性都要高出不止一个档次。但车并非论斤卖，设计、做工是A1最大的亮点，花多点钱，买辆喜欢的车，未尝不可。