试驾雪佛兰TRAX创酷 空间大气

虽然与昂科拉采用了相同的车型平台，但雪佛兰却赋予了TRAX创酷迥异的感官效果，使其更加符合年轻化的消费群体。

试驾手记：相同平台，相同动力总成，创酷11.99万-15.99万元的售价要比昂科拉15.99万-19.69万元低很多。价格对于年轻人的影响因素显而易见。通过设计、材质和配置方面的变化，创酷在实现了成本降低的同时，不但没有影响产品的整体品质，而且使其更加符合年轻人的需求。MyLink系统与手机的对接非常符合年轻人对于新鲜事物的追求，简单直接的内饰和外观设计也十分讨巧地迎合了他们的审美。雪佛兰年轻化的品牌形象和对于制造小车的造诣由此可见一斑。

经过这些年的发展，上海通用雪佛兰在品牌形象和市场定位方面显得越发成熟，而产品的变化也让我们感受到了雪佛兰自己的特点。刚刚上市的TRAX创酷与别克昂科拉采用相同的车型平台开发，但善于做小车的雪佛兰显然找到了一条更加适合年轻人的设计道路。

对于年轻人来说，小车显然更能体现出他们自由的性格。国内已经逐渐成熟的小型两厢车市场往往是他们目光的聚集地。然而刚刚被开发出来的小型SUV市场也迅速升温，从别克昂科拉、福特翼搏再到标致2008和今天的雪佛兰创酷，这股热潮大有蔓延的趋势。

与竞争对手相比，创酷的外形设计更为简单直接，正如年轻人般直率。虽然在比例上可以一眼看出它和昂科拉的关系，但更多平直的线条和直角的设计颇为硬朗。车身并没有采用大量的镀铬饰条装饰，颇有随性的气息，这也是区别昂科拉的一个设计。突出的轮眉是外观设计的一大亮点，既融合了美式的元素，又将这个小车的凌厉展现无遗。配合简单大气的全系18英寸轮毂，创酷的外形虽算不上十分打眼，但绝对禁得起仔细推敲。

创酷的内饰同样以简洁的风格示人。相比昂科拉的精致，创酷的风格要更加轻松清新一些。黑色面板银色饰条的搭配显然不是标榜豪华，用料方面也以实用为主。仪表盘仍采用了雪佛兰融合机车风格的设计，简单讨巧，且不难接受。中控台上的7英寸触摸屏是内饰的视觉重心，首次来到国内的雪佛兰MyLink系统大大增强了它的实用性。这套系统不仅仅能够提供基本的多媒体和车辆设定等功能，在与手机进行连接之后，可以直接使用iPhone的Siri，这在国内的车型中尚属首例。除此之外，MyLink还可以通过手机上的“BringGo”导航软件实现导航功能，同时兼容安卓系统手机。

对于这个尺寸的SUV来说，绝对空间并不是它的特点，但创酷提供了极为丰富的储物空间—中控台上的储物格、上下两个手套箱、前后共6个杯架、专用的卡槽、副驾驶座椅下的抽屉等这些空间都被很好地利用。356升的行李箱空间虽然不大，但后排座椅几乎可以完全放平，此时的载物空间已达到了1372升。

1.4T涡轮增压发动机与6速手动/6速自动变速箱的搭配与昂科拉完全相同，且在动力的调校方面也没有任何区别。140马力的功率和200牛·米的扭矩令它在竞争对手面前颇有竞争力，实际动力表现也令人满意。若是喜欢驾驶的年轻人，6速手动变速箱不但能够提供更好的驾驶乐趣，且动力表现也会更加出色。短小的轴距和并不柔软的悬架系统都让创酷颇为灵动，细腻的驾驶感受也会让人有着探究的欲望，这便是小型SUV的优势所在，高车身与短轴距的结合有着别样的驾驶感受。因此，在这个级别车型中，我并不推荐四驱版本。首先，极限越野显然不是它们的设计初衷，使用的绝大部分人几乎都不会离开铺装路面；其次，四驱系统重量的增加无疑会对不大的发动机产生较为明显的动力影响，而且对于油耗也十分不利。