英菲尼迪JX即将上市

消费者在英菲尼迪展示厅选择绝大多数车型，包括运动轿跑车、运动轿车，运动五门跨界车，豪华五门跨界车，拖曳能力强，储物容积大的SUV，敞篷车或混合动力豪华轿车都能获得他们非常满意的结果。英菲尼迪一向善于生产做工精良，可满足不同类型消费者需求的车型。

英菲尼迪在去年的洛杉矶车展上正式发布了全新的JX跨界车，按照英菲尼迪的说法，这款车“完全能够满足，甚至在多个领域超越了很多豪华跨界车买家的需求——它的内部不仅可以灵活安排，而且空间宽敞，安全性突出，提供了多项先进配置”。

英菲尼迪的母公司日产汽车公司为新款JX选择了全新的D平台（未来还有多款车型，包括2013款日产Pathfinder都将采用这个承载式车身前轮/全轮驱动底盘）。不过，现行版楼兰和Maxima的一些结构也与JX共享，该底盘采用前横置引擎设置，这也是英菲尼迪品牌自04年放弃生产基于Maxima的I35之后首次采用前横置引擎。

 JX搭载了一台六缸汽油引擎，这一点毫不令人奇怪，但该引擎的排量并非原来VQ系列引擎的3.7升排量，而是与现行版Maxima（在Maxima上，这台全铝引擎的输出功率增加了25马力，同时扭矩输出也更强劲）共享的3.5升VQ35DE引擎。由于是自然进气式，同时没有采用直喷技术，因此它的输出功率为265马力@6400转，扭矩248磅-英尺@4400转（约合336牛米），该引擎安装的引擎室的一侧，与之相配的是一台CVT变速器。日产品牌使用CVT变速已经超过10年了，但在英菲尼迪品牌上还是首次采用（M35混合动力版配备的是传统的七速自动变速器）。虽然JX标配前轮驱动，但预计消费者更愿意选择配置智能全轮驱动的车型，后者可以在干燥路面上将最多100%扭矩输送至前轮。在内部机械结构的其他方面包括麦佛逊支柱前悬和多连杆后悬，而转向系统是电子液压辅助速度比例式齿轮齿条结构，四轮通风盘式制动，每个刹车盘都带有前双后单活塞滑动卡钳。标配轮圈为18英寸合金（搭配235/65R18全季节轮胎），而20英寸轮圈为选装件（搭配235/55R20轮胎）。

 该车内部配备真皮座椅，三温区气候控制、电动尾门、私密车窗、无钥匙进入、加热座椅、双氙气前大灯、蓝牙接口，而入门级的JX 也采用全电控车窗、车门、中控锁等并提供更多标配。进入JX的车厢，令人熟悉的暖色调内饰和高品质装配和制造工艺让人一下子就能辨认出来这无疑就是置身于一辆英菲尼迪车型中（让人想起了M轿车）。这款七座SUV采用2+3+2座椅布局。除了第一排的驾驶员和乘客座椅是独立设置的（两个座椅被固定的中控台一分为二），第二排乘客席的椅背可以按照60/40比例折叠放倒，而第三排是按照50/50比例放平。八向电动可调驾驶员座椅非常舒适，而且进入车厢内很容易，侧面踏板高度近乎完美。不过，旁边的乘客显然不能得到与驾驶员一样的待遇，座椅是六向电动可调。对于成年人来说非常舒适。车厂同时保证第三排座椅非常便于进出，之所以这么说是因为第二排右侧座椅采用了创新性的滑轨和翻转系统，可以将坐垫向上抬，然后向前推。

这台性能可靠的3.5升VQ系列引擎动力输出并没有任何的拖沓感，由于JX重量达到2060公斤，该车0-60英里/小时加速时间为8.3秒，动力十分充沛，而且十分稳定和扎实，它追求的是四平八稳的操控。据EPA（美国环保署）测定的数据，JX全轮驱动版的城市/高速路/综合油耗分别为13/10.2/11.8升，而前轮驱动版的油耗分别为13/9.8/11.2升。

 JX的行驶很舒适，而且车厢内的风噪很低，它的风阻系数为0.34。该车配备的四轮盘式制动让车辆能很顺利的停下来而且刹车距离很短。官方公布的拖曳能力为1589公斤。该车主要靠豪华的标配，丰富的配置和高科技取悦于买家。主被动安全设备非常丰富，包括车道偏离警示系统，ABS防抱死刹车系统，智能巡航控制，先进气候控制，HID前大灯，车道偏离预防系统，先进气囊系统，车身动态控制，电子制动力分配系统，全景式监控影像系统，盲点干预系统，盲点警告系统，制动辅助系统，胎压监控系统和遥控引擎启动系统。创新性的智能距离控制系统，正面碰撞警示和智能泊车辅助一起运行帮助JX在复杂道路情况下减速或停车，或者警告驾驶员及时应对即将发生的撞击，而盲点后撞预防系统和运动目标检测系统帮助驾驶员确认并避免在倒车时与后方物体发生碰撞。

英菲尼迪JX提供英菲尼迪Connection和英菲尼迪Connection Plus车联网服务，通过车联网平台为车主提供安全定位及行车便捷，包括包括自动防撞提醒，紧急呼救，路边救援，远程车门解锁，超速警示，如果车主超过预设的行驶范围或限速，系统将通过电子邮件、短信或电话等方式提醒车主。