研判卡罗拉之安全性

5月12日四川汶川发生了8.0级地震，这也是自1976年唐山大地震之后的又一场特大灾难。面对自然灾害，我们忽然发现生命竟是如此脆弱、不堪一击。

NCAP：新车碰撞测试

这些年，中国国民经济持续以两位数高速发展，汽车社会进程加速，我们欣喜地看到，汽车业已把安全性看作是衡量车辆品质的重要指标之一。在世界各国，新车上市后第三方机构负责独立购车并进行新车碰撞试验（NCAP），包括前、后、左、右、上等五个方向的撞击测试，结果向大众公布，因此，受到各国消费者及汽车厂家的高度重视。

目前，国际权威的安全认证机构有欧洲E-NCAP、美国NHTSA、日本J-NCAP、中国C—NCAP等，只有经过这些机构严格测试的车辆才能让消费者放心。为确保公证性，此类机构多独立于汽车业。如欧洲NCAP做为一个行业性组织，由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成，不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供（厂家做试验时也要付出较高费用），不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，试验结果具有绝对的公证性和权威性。

NCAP试验严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提，但因各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异，NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同。

C-NCAP：独具后排乘员保护项目

2006年下半年，中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合国内汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，进行广泛的国内外技术交流和实际试验后，确定并推出C-NCAP试验和评分规则。

C-NCAP正面100％和40％的撞击测试时速分别为50公里、56公里，侧面撞击时速为50公里，测试结果分为五个星级。在两种正面碰撞试验中，第二排座椅都增加了假人放置，测试项目更为细致严格，对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。

E-NCAP：儿童保护

E-NCAP正面碰撞的车速为64 km/h，侧面碰撞的车速为50 km/h。测试结果分为5个星级，星级越高表示该车安全性能越好。此外，NCAP还要对车辆在保护儿童和行人方面进行测试。为模仿出现几率最高的两车对撞情况40%重叠正碰，使用的是刚性墙壁。E-NCAP正面碰撞测试基于欧洲交通安全促进委员会标准的基础上，车辆的撞击速度增加了8km/h的速度。

J-NCAP：调整下突然刹车

J-NCAP对新车安全性能分为3个碰撞测试，并独具测试时速100千米行驶下紧急刹车制动距离，分别在干燥路面和湿滑路面进行。J-NCAP的制动测试其实在各国的标准测试中较为普遍，但是从J-NCAP的测试报告中可以看出，日本国内汽车的制动效果逐年上升，从原先将近55~60米的制动距离到现在的40~44米，当汽车在行驶途中遭遇突发事件时，这的确具有非常大的帮助作用。从2004年起，J-NCAP进一步度引进了“行人安全性”的评价体系，考量对行人头部的保护性能。

卡罗拉：C-NCAP五星、E-NCAP五星、J-NCAP六星

今年4月中国汽车技术研究中心正式公布本年度C-NCAP试验成绩，卡罗拉以总成绩48.6分获得五星安全评级，这一分数在C-NCAP已测试的Small-High(小型高端车)同级别车型中独占鳌头。

在本次“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”、“正面40％重叠可变形壁障碰撞试验”两项碰撞测试中，卡罗拉分别以50km/h和56km/h的速度撞向壁障，碰撞瞬间车身姿态基本保持平稳，前排驾驶席及副驾驶席两级式SRS(Supplemental Restraint System)空气囊及时弹出，碰撞后驾驶舱保存完好，整体车身外观保持良好，并未发生某些常见的车头破损为碎片、车辆液体渗漏等现象，且4个车门均能够顺利打开，体现了吸收碰撞能量的车身结构传递力强。

在“可变形移动壁障侧面碰撞试验”，与通常的Small-High同级别车相比，卡罗拉增加的侧部SRS空气囊及窗帘式SRS空气囊全部顺利打开，对人员起到了保护作用，未发生安全碰撞试验中常见的液体渗漏现象，假人伤害值较低，整体表现非常出色，在该项试验评价中取得满分16分。

在2007年3月举行的E-NCAP中，卡罗拉在64km/h正面侧置碰撞和50km/h侧面碰撞中，以34分的佳绩获得成年乘客保护最高级别的五星评级。在儿童保护方面，从碰撞中所用实验假人来看，一岁半大的孩子，无论正面碰撞或是侧面碰撞中，卡罗拉都能使其得到良好的保护，以40分获得四星（满分五星）。在行人保护方面，一旦与行人发生碰撞时，因卡罗拉发动机舱盖采用了纵梁结构和缓冲部件，可以减少对成年行人的头部伤害，以23分获得三星（满分四星）评价。

在J-NCAP中，卡罗拉正驾驶综合34.18分：正面100％碰撞（55km/h）10.38分；正面40％碰撞（64km/h）11.8分，侧面碰撞（55km/h）12分。副驾驶综合22.72分：正面100％碰撞（55km/h）10.75分；正面40％碰撞（64km/h）11.97分，侧面碰撞（55km/h）12分，最终获得最高等级的六星安全佳绩。在J-NCAP一组特有测试中，卡罗拉时速100千米行驶下突然制动从踩刹车到停止之前的距离干燥路面上是41.8M，湿滑路面为44.4M，制动性能较好。

GOA吸能车身技术与安全性

三大新车碰撞测试系统，在强调普遍安全性的前提下，根据各国实际情况，提出了相关重视的科目。因此，能顺利在三大NCAP系统评定中获得最高级安全评价，足以说明卡罗拉在各种路况下，对司、乘人员、行人及小孩都能保证有较高的安全保护。

无独有偶，在2007年1月公布的首批中国新车碰撞测试结果中，同为一汽丰田旗下的旗舰品牌皇冠轿车，以47.7分成为C-NCAP史上首款五星安全评价车，这也是迄今为止高级轿车细分市场的最高分。短短一年多时间，为何一汽丰田两大品牌都能在同级别车型中取得安全评价最高分，而日系车一向因钢板较薄为消费者诟病？

为此，本报记者特别采访了汽车业权威人士。据太平洋汽车网浙江站总统赵锋先生介绍，随着人类与外太空间的更多接触，材料科学方面已取得了飞速进步，更多航天材料已为飞机、汽车业广泛采用，因此，目前汽车安全性首先取决与设计。

皇冠、卡罗拉同在一汽丰田旗下，在被动安全方面都采用了丰田独立研究开发的GOA（Global Outstanding Assessment）吸能车身设计技术，其基本理念是能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，将驾驶室变形减少到最小程度，确保座舱中驾乘者的安全。据介绍，吸能技术在德系车、美系车中也有广泛应用。

GOA技术主张以柔克刚，更像是太极推手，以车身破损化解撞击力，降低对双方的伤害。”曾有一位历经车祸后的皇冠车主，如此描述GOA吸能车身。

点评：安全是悲天悯人的情怀

在汽车无处不在的今天，安全已是摆在我们面前一个严峻的问题，如果离开了安全，一切都将变得无足轻重。正是如此，一汽丰田在中国把“安全、环保、育人”的理念当做是对社会的一种承诺，在其内部也将“安全、安心、爱用”的理念贯穿在了生产、销售、服务的每一个细微环节中。以人为出发点，以人为终点，这样心态下生产出来的的工具才是为人服务的，在残酷的自然灾害面前，希望这样的“希望”不再只是“希望”。