北汽E系列动力配置介绍

因为有德国合作伙伴的“丰富经验”，北汽E系的外观和内饰在同级别中做到相对突出也许并不令人意外，那么它的行驶性能是否会和视觉层面的表现形成落差呢？带着这样的疑问，我转动了E系的车钥匙。它搭载的1.5升动力引擎来自于沈阳航天生产的三菱4A9系列，具备可变正时气门技术，特点是轻量、可靠、低油耗、动力够用。在这个方面北汽E系并不孤单，三菱的这款发动机被国内各家自主品牌广泛使用，如东南V3菱悦、中华骏捷FRV等。

驾驶起来，北汽E系的动力表现确实如它的发动机一样“主流”。83kW的最大功率和143Nm的最大扭力第一时间打消了我的飙车欲望，但是非常适合在城里走走停停，毕竟这才是日常驾驶的常态。不温不火的提速本来相对适应携家带口出行，可是配上动辄“嘶吼”的发动机噪音就让人有点为难，车内谈话会受到相当程度的影响。E系的变速箱有五速手动和四速自动可供选择，其中自动变速箱来自日本爱信，同时还具备“运动”和“雪地”模式。除了在一挡升二挡时稍有顿挫感之外，其他挡位相对平顺，经济性也不错，在自主品牌里属于很实惠的选择。

相对于发动机和变速箱相对平淡的表现而言，北汽E系的底盘表现让我小惊喜了一下。它源于三菱和奔驰联合研发的Smart Forfour平台，并由英国的米拉（MIRA）公司负责底盘调校。经过一天的试驾，E系底盘向我展示了两个特点：首先，车身非常紧凑扎实，有一丝德国车特有的厚重感，在高速路上以时速120公里行驶，稳健依然，给驾驶者传递来相当的自信；而另一方面，前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂的调校又并非如德系车那般硬朗，而是更偏向舒适性，过滤掉了大部分振动，显然北汽是打算将它打造成一款城市代步车。

作为北汽的第一款轿车，E系并不完美。在试驾过程中，我们发现了一些小问题。首先要说的就是上文提到的发动机噪音问题，在低速和高速时都很明显。北汽工程师表示，在最终的量产车生产时，会对隔音降噪进行改善，比如在引擎盖内加装隔音棉。而在设备使用上，也有一些意外情况。比如导航系统和CD、收音机无法同时使用，也就是说，要么你只能听音乐别用导航仪，要么你靠导航指路就别造福耳朵了。显然这是为了避免音乐和导航语音相互干扰而做出的“粗暴”处理。还好这些都不是大问题，相信北汽通过试驾活动得到了媒体的反馈会及时处理，希望消费者购买到的E系已经解决了这些问题。

带着怀疑来，揣着明白走。E系这个色香味俱全的头盘让我看好北汽作为自主品牌一年级新生的发展前景。目前所剩唯一的悬念就是价格了。截止发稿，距离3月19日的北汽E系正式上市只有不到一周的时间了。真心希望北汽公司能标出一个实在的价格，惠及消费者的同时，也为自己未来在中国市场做一桌饕餮好菜开个好头。