奥迪Q5 2.0T越野表现介绍

我相信Q5的买家99％不会在意它的越野能力，顶多只要求它有足够的离地距，可以应付一些坑洼路面即可。Q5的车身刚性高，底盘结实，走坑洼路比价淡定，quattro四驱系统还允许你在沙土路上放肆一下，体验一下拉力赛车的感觉……

但是奥迪还不满足于这些。先来看Q5的一些越野设计参数，最小离地间距为200毫米，最大设计爬坡角度为31度，最大涉水深度500毫米，接近角为25度，标配的下坡辅助系统，可以在30km/h内设定陡坡下降的车速。至于那个斜坡角参数，除了一些人工的越野台架，在现实中并不常见这样成绝度角度的地面，所以参考意义不大。

核心的四驱系统，Q5使用奥迪传统的quattro全时四驱系统，中央差速器为机械限滑式的托森差速器，相比同类的电子耦合式中央差速器传递动力更直接、更可靠，正常情况下前后轮扭矩分配为40:60。除了中央差速器，车桥上的轮间差速器也相当重要，目前奥迪已在S系列性能版本上使用最新开发的运动后车桥差速器，效果类似于讴歌SH-AWD，可以主动地为左右后轮分配动力，但目前Q5还是使用EDL电子差速锁，也就是我们常说的制动式差速器。

如上图，我们试驾Q5要爬上这个斜坡，然后沿着斜面直行，在斜面上直行难度不大，倒是在爬上这个斜坡的时候，对角车轮会有短暂的悬空，而且处于爬坡状态对EDL电子差速锁的考验很大。要爬上这个坡的正确方法是，先将“ESP OFF”按下，激活ESP的越野模式，让EDL电子差速锁更高效地工作（其实就是让ABS更积极地制动打滑空转的轮子），当前轮爬到一定高度的时候，就会迎来左前轮和右后轮同时悬空，明显感觉到车子再往上爬十分困难，因为对角的轮子在空转，我尝试继续踩深油门，车子似乎都还无法克服这个斜坡，直到油门踏板踩到约一半的时候，车子才成功地再爬上了一些高度（EDL发挥作用），这时前轮由于重心前倾而着地，一旦三个轮子着地，Q5很快就可轻松地再往上爬。像这类人工越野台架的坡，我试驾过陆虎发现3和雷克萨斯LX，相比这些带有后桥差速器锁止功能的车型，Q5确实表现“狼狈”，但能爬上这样的坡对一辆城市SUV来说已是个不错的成绩。

Q5最可能面对的越野环境应该类似上图，这是个坡度约在20度的土路斜坡，路面带有些许的小沟壑，Q5的四驱系统应对这样的路况游刃有余。