北京现代朗动刹车性能出色

近几年，北京现代在国内可以用风生水起来形容，旗下车型凭借出众的品质、丰富的配置和前卫的造型赢得了不少消费者的青睐。作为第五代伊兰特，朗动很好的弥补了悦动和索纳塔八之间的车型空白。相比上一代车型悦动，朗动明显更多地将目标锁定在追求前卫和时尚的年轻消费群体身上，自上市以来的销量一直在一两万台之间。朗动的刹车成绩在同级车中也是较为优异的。

根据测试，朗动由60km/h到0km/h的刹车距离为13.91米，从100km/h到0km/h的刹车距离为39.2米。在同级别车型中表现出色，比更高级别的索纳塔八成绩更理想，较轻的自重是其刹车成绩理想的一个因素。

朗动的刹车前段偏软，随后的刹车行程中制动响应及时，车身姿态稳健，前部略有俯仰动作，很快便回复常态。朗动全系未配备刹车辅助功能，如果遇到紧急情况的话你就需要大脚力制动了。不过，朗动在全力刹车时的表现不俗，成绩令人满意，且频繁制动也不会感到太疲惫。

轮胎：耐克森 PREMIERE CP 672系列

刹车成绩好，与轮胎密不可分。测试车型搭载耐克森品牌PREMIERE CP 672系列轮胎。这个系列轮胎利用胎面中心的宽沟槽位置设计，提高了车辆在潮湿路面的排水性和制动性能。同时，它还具备良好的舒适性和静音性。朗动1.6L车型轮胎规格为205/55 R16，CP672系列轮胎提升了车辆制动性。而如果是1.8L车型的215/45 R17轮胎的话，那么应该具备更佳的制动性能。

既然说到安全性，我们也聊聊几款车的操控表现。朗动采用的MDPS电动助力转向在日常驾驶时非常轻盈，不过在高速时会越发的沉稳。悬架采用前麦弗逊后扭力梁式，整体调校偏硬，在过弯时的侧倾较小，操控性比上一代车型悦动强一些，不过偏硬的悬架系统调校也让舒适性打了折扣。

在绕桩测试中，朗动车尾循迹性表现不错，耐克森轮胎也提供了足够的抓地力。朗动的避震筒与弹簧的配合下可对车身的侧倾做出及时的回馈。绕桩极限出现在64.05km/h，最大横向加速度0.878G，最终成绩表现不错。

主动安全配置

朗动全系标配刹车防抱死ABS和制动力分配这两项基于刹车系统衍生出的主动安全配置。不过ESP就不是全系都有了，只在1.6L自动尊贵型以上车型上配备，如果你想购买朗动，那么我的建议是购买配备ESP的车型。

点评：朗动39.2米的刹车成绩在同级别车型中算是比较不错的了，而且偏硬的底盘调校也让它在全力刹车时保持着良好的姿态。不过，朗动的刹车前段调节偏软，需要多踩一些。而如果它的安全配置能进一步完善的话，在这个领域中它的安全性就比较无敌了。