新生代运动小车--名爵MG3系列

为了扭转南汽集团低潮现象，继MG7之后，南京名爵将推出一款运动小型车MG3，扩大了南汽集团的生产线阵营。而这款车将在本月的广州国际车展首次亮相。

MG3的原型车就是罗孚ZR。罗孚ZR是罗孚在2001-2005年生产的一款运动掀背小车，在英国和欧洲市场深受年轻一族的喜爱。这款小车之所以能够强调运动，与它的生产平台有很大的关系。MG ZR实在罗孚25的平台发展而来。罗孚25，这款诞生于罗孚与宝马合作期间的产品，多多少少还是受到了宝马的感染，拥有相比Mark III更加运动化的悬挂系统。但是仅仅在罗孚25诞生一年之后，罗孚和宝马就分道扬镳，为它的市场运作蒙上了阴影。2001年，重组后的罗孚决定在罗孚25的基础上，继续生产运动小车。罗孚ZR应运而生，它拥有与罗孚25一样的运动悬挂，工程师还将更大排量的发动机搬进它的体内。1.8L VVC 发动机输出160匹的马力，助推这台运动小车达到209Km的时速。之后，又有了1.4L 排量汽油机以及柴油机等发动机为其注入动力。直到2005年罗孚关门，ZR停止生产。南汽集团几经周折之后，拿走了它的生产线。从那时就已经注定，这款小车肯定会在中国的大地生根发芽。

南汽生产的MG3在罗孚ZR的基础上有一定的改动。在英国和欧洲市场，ZR有三门、四门和五门版本。进入中国市场，南汽还是考虑了这个市场的特殊情况，首先拿出了两个版本的四门车型进入市场。这样的举动，看起来多少具有一些试探性的意思。在网络上也传出了，三门版车型的谍照，因此不排除南汽会推出三门版的可能。毕竟，对于南汽这样的“困难户”多多少少也会有些输不起的因素。稳稳当当走好每一步，是南汽现在的出路。

南汽此次生产的MG3有两个版本，分别是MG3 ZR，MG3 SE。MG3 ZR的外型与罗孚ZR没有太大的区别。十字格栅和四眼大灯的设计都保留了罗孚ZR的味道。车尾的绕流板在告诉人们：“我是一名运动员”。在英国和欧洲市场上，罗孚ZR的一些特殊的版本加装了整套的空气力学套件，不知这些改装套件的生产线是否也虽罗孚ZR的生产线一同进入南汽。内饰的风格与罗孚ZR也基本相同，针织混合面料的座椅是标准配备，部分车型将加装红黑相间的运动座椅，这将为这台运动小车进一步增添运动色彩。

MG3 ZR的动力系统包括有1.4L和1.8L两个级别。1.4L发动机配合五挡手动变速器，最大输出功率为76KW/6000rpm，峰值扭矩为123N•m。这样的表现已经可以和1.6L级别发动机相媲美了。来看看标志206 1.6 S Pack 手动版本的1.6L发动机的最大功率为78KW/5750rpm，峰值扭矩为1400N•m。可以看出MG3 ZR的这台1.4L发动机的最大功率已经非常接近标志206的1.6L的表现，只是在峰值扭矩上还有一点点的差距。对于一款1.4L级别的发动机来说，实属不易。配备此款发动机的MG3 ZR的百公里加速时间为11s,最高车速179km/h。还有一款1.8L发动机，结合一款五挡变速器，可以输出最大功率为86KW/5500rpm，峰值扭矩为160N•m。相比之下并没有1.4L发动机那么有特点，功率的提升还是带来了数据上的优良表现，它的破百时间为9.1s，最高车速提升至192Km/h。

从动力上的数据表现可以看出，MG3 ZR的目标群体是针对那些热爱运动的年轻一族。罗孚ZR身上的运动悬挂系统也很好的保留。现在来看，标志206和雪铁龙C2等这些车型将成为它的竞争车型，价格方面可能定位在6-8万之间。这些数据信息告诉我们，这款MG3 ZR在该级别市场具有一定的竞争力。

MG3 SE的外形上和MG3 ZR有一些差异，在他的车顶上有两个行李架，这让这款车型有一些CROSS车型的韵味。其他方面没有出现很大的差异。MG3 SE搭载的是一款1.8L发动机，与之配备的是一款CVT变速器，最大功率86KW/5500rpm，峰值扭矩为160N•m。由于采用了CVT，使得MG3 SE的百公里加速时间与1.8L款的MG3 ZR产生差异。它的破百时间为10.1s和最高180Km/h。

两个行李架和CVT变速器的出现，使得MG3 SE的目标群体有所改变。相比于MG3 ZR那些偏爱运动的用户来说，MG3 SE对于女性似乎更有吸引力。而这款车的价格也很有可能定位在8-10万区间。它将与天语SX4、Polo等车型直接对话。

计划于明年上市的MG3在填补南汽集团该级别车型空白的同时，也为小车市场带来新鲜的血液。MG3将与马自达2，新飞度，以及已经确定在广州丰田生产的新一代威姿一道，展开国内小车市场新一轮竞争。