为自己和他人负责 名爵MG6安全性分析

作为MG异主上汽之后在中国发售的车型，很多人都被他的设计所吸引，与之前的MG3相比，MG6可以说是脱胎换骨，其外观、空间、动力等方面可谓树立了国内中级车新标准，而消费者最关心的还有一个问题就是安全，那么号称拥有SCSII九位一体智能安全系统的MG6表现如何呢？接下来我们分析一二。

其实，诸多因素都会影响对车辆行驶的安全状况产生影响，MG6的外观给人感觉比较“敦实”，而且正面、背面以及车门四周均设有防撞钢梁，这为它的防撞效果加一份。不过商家之前一直称道的USD(Ultimate Stiffness Design)加固车身表现究竟如何，也没有碰撞试验和真实情况反馈，所以它的表现算是留给我们的一个悬念吧。

MG6在雨雪天气的行车安全主要靠它的悬挂系统提供一定保障，前悬挂采用麦弗逊式结构，不但结构简单、质量轻，而且响应速度快，值得一提的是它在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮自动适应路面，让轮胎与地面接触的面积尽量达到最大化，增强前轮的抓地能力，至于后悬挂，MG6采用的是Z型多连杆独立悬挂，合适的调校让行走循迹性表现优异。这样的前后悬挂组合使得MG6在雨雪路面上也可以自由驰骋。

此外，MG6拥有引以为傲的SCSII九位一体智能安全系统，细节上是高度融合BA刹车辅助系统、BDC制动盘智能自动清洗系统、TPMS胎压报警系统、ABS制动防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、CBC转向制动控制系统、MSR加速防滑系统、TCS牵引力控制系统、VSC车辆稳定性控制系统等九层安全保障。看着这些辞藻华丽的安全配置，这里面真正值得一提的是VSC车辆稳定性控制系统（与ESP的功能相似，都可以达到降低侧滑程度的目的），之前德国和日本早已证实这项技术的应用使得碰撞几率降低了50%，要说防撞横梁和车身的坚硬程度可以保障驾驶者生命安全的话，那么这项技术的应用相信会为尽量避免碰撞做出一定的贡献，现在这项技术在欧洲已被强制列为了标准配备。只可惜该配置只是MG6 1.8T高配车型才给予安装。

还有一项安全配置——安全气囊，这一点MG6显得有点吝啬，除了顶配，其余全都是只有正副驾驶的正面的两个气囊，没有侧面的，更没有气帘，也没有选装。

MG6在安全性能上不仅仅考虑了驾驶者，更考虑了一种社会责任，这一点值得称道，其实在交通事故中，行人的死亡率高达80%，针对这一点，MG6采用了欧洲标准行人保护设计，在保护驾驶者的同时又保护了行人。

总体看来，MG6的安全性能得益于它的安全系统与稳固的车身设计，不过行车安全的最高境界就是不要发生碰撞、按规行车，正所谓“一人驾车，全家担心”，MG6的安全性能虽说让人放心，不过驾驶者还是提高自身驾驶技术，避免事故发生才好，毕竟握紧方向盘的那一刻，就要为自己和他人负责。