动力强劲 试驾纳智捷5轿车1.8T 造型动感操控轻盈

在2011年底的台北车展上，纳智捷抢先展出自家首款中型轿车纳智捷5 Sedan，虽然正式上市是相隔8个月后的事情，但透过报导、实车欣赏，相信许多消费者会觉得纳智捷5 Sedan似曾相识。其实，在2011年上海车展中，纳智捷就先行展出了名为Neora的概念车，采用纯电动之动力单元加上未来感十足的头尾灯组，揭示品牌与智慧科技之间的连结，更重要的，是在当时就先行预告了即将推出4门轿车。在2011年底首度亮相的纳智捷5 Sedan，也确实延续了概念车Neora的设计架构。

沿续概念架构

作为纳智捷品牌首款4门轿车，理所当然的同中求异，不仅要沿续品牌家族特色，更要展现专属之不同个性。原厂强调了三大设计美学元素于其中，包含了效能表面、驻笔回锋以及智慧飞翼；从车头看过去，L字样搭配横贯水箱护罩左右两侧的飞翼式厂徽，不仅是目光焦点所在，更是品牌专属且高辨识度的特征。

两侧头灯组虽然不若Neora概念车采用科技质感浓厚的蓝色LED灯组，但锐利的头灯造型、搭配从上缘开始勾勒外侧边角的LED日行灯组，还是散发着浓郁的科技气息。至于下方两侧的雾灯组，同样也是透过线条勾勒的方式，让整体视觉更具层次感。

呼应着车头水箱护罩上的飞翼厂徽，引擎盖两道折线从车头向后沿伸，分别沿伸与A柱连结，以及划过A柱下缘迎往车侧，透过折线设计与走势，引擎盖折线有了更生动、飞翼式的对应。从车侧观察这部中型轿车，车侧腰线、车顶线条走势等，都有着前低后高的共通态势，这也与现行车坛流行的4门Coupe设计相当类似，让纳智捷5 Sedan拥有更浓厚的动感特质。车侧另一项吸引目光的设计，是沿着腰线配置的前后车门，而腰线的起点则是从前叶子板后缘处，由银箭型方向灯作为起始。

高而翘的车尾，同样也是以多层次的手法来进行修饰，腰线的隆起幅度在A柱后方开始渐渐平整，并在C柱之后转为顺畅弧线，犹如画上眼线一般轻轻带入尾灯；从车尾沿伸到两侧的LED尾灯组，左侧带有一道折角引出造型框架，而靠内侧处则是与后行李箱盖的镀铬饰条相接，平整的后保险杠样式以及俏丽之小鸭尾设计，厚实之余也同样层次丰富，视觉效果相当不错。此外，车尾最底部类似下扰流得造型设计，还附有反光板以利行车安全，也是增添动感的要素之一。

纳智捷透过MPV以及SUV车型来打入市场的策略可说是相当成功，旋即按照原定步调在2011年底台北车展上，首次揭示自家首款4门轿车纳智捷5 Sedan，在众多消费者的期盼之下，终于在2012年第3季正式曝光，陆续于7月份进行7天24小时终极路试活动，当初有机会抢先试驾了纳智捷5 Sedan 2.0T。

9月初纳智捷特别于南台湾的垦丁，举行新车试驾活动，这一次的试驾目标当然就是排气量较小的1.8T版本。

 动力曲线平易近人

针对消费者对中型轿车的主流喜好，纳智捷总计为纳智捷5 Sedan配置了两款动力心脏，属于入门设定的1.8T，搭载的是一台排气量为1.8升的VVT涡轮增压引擎，根据原厂公布的数据来看，动力表现分别为150匹最大马力，以及230牛米最大扭力。比较值得注意的，是最大扭力的输出时机，在2000转至4400转之间形成扭力峰值。与现行车市潮流来看，增压技术多半设计在1250-1500转左右开始爆发扭力，纳智捷5 Sedan在2000转之前蓄势待发的时机，确实是比较劣势之处，但整体动力的输出就日常生活来看，还是相当适合。

不同于纳智捷5 Sedan 2.0T采用6速手自排变速系统，定位较为入门的1.8T则是配置5速手自排变速箱，原厂数据显示这具变速箱藉由精密油压控制系统，强化燃油消耗率与动力性能，同时透过高强度的新型钢和低噪音齿轮，可提升变速箱的耐久性与安静性，同时也提升整体传输效率及动力传递的平顺性表现。

 纳智捷举办的试驾活动路线选择包含了市区、高速道路以及省道，完整涵盖了一般用消费者最常使用的用路环境；纳智捷5 Sedan油门踏板较为轻盈的设定，在低速之市区道路中给予轻松驾驭的体验，这也是比较贴近于大多数消费者用车习惯的设定。但从匝道衔接高速公路时，动力的供输时机点会较预期来得晚一些，这有两个原因，除了是油门踏板设定偏向轻盈为主的日系车厂外，扭力输出时机也是原因之一。

 涡轮增压的1.8升VVT引擎，设定在2000转时释出最大扭力，但搭配的5速手自排变速箱，在自排模式下有时候却会出现迷失的状况；例如，离开收费站后要加深油门以提升速度，当速度达到一定程度时，改以轻踩油门的方式来维持巡航，这种状况下，很可能会有高速档位转速不足，但却又还未降档来提升转速的窘境，变速系统也相当尴尬的进退两难。咨询厂家人员后得知，由于这些车款里程数还相当少，变速系统还处于学习的阶段，大约数百公里里程后，应当不会再有此状况出现。也就是说过了磨合期后的纳智捷5 Sedan 1.8T，应当会有更优异顺畅的表现。

软硬兼施，舒适为主

将排档杆右推后进入手自排模式，相较于自排模式以顺畅为主要出发，手自排模式反而比较热血，当然，保护引擎的设定下，若转速过高时，驾驶人就无法手动降档；而转速约超过5000转时，动力输出就会稍显虚弱的近似于巡航模式，中低速域的动力输出区段，也符合了一般中型轿车用户的使用需求。另外，排档杆在手自排模式下的行程略长，前加后减控制档位时，需要花点时间来习惯，否则往往会拨的较轻短而无法顺利进档。