江淮瑞风M5—— 空间宽裕 动力性能上佳

超过5米的车身长度，兼顾美观、车身刚性以及空间实用性，设计一款具备如此属性的MPV，并不是一个容易解决的问题，瑞风M5的方案是：采用平直的车身轮廓，简单的线条点缀，如此没有在整车的流线上多下功夫，也令其中规中矩的设计与沉稳大气的定位相得益彰。

此外，车顶与车尾垂直的连接，加上将近2米（1970mm）的车身高度，不禁让人联想到日产NV200的CDV（商务家用车）式设计，带来了驾驶员良好的视野，以及第三排乘客充裕的头部空间，偏向实用性的初衷可见一斑。

与瑞风M5十幅式铝合金轮毂匹配的是四条佳通Comfort SUV 520系列轮胎，尺寸为225/60 R17，60的扁平比与细碎的花纹，也让我们从偏重舒适的轮胎看到这款车的定位。

内饰：主流配置齐全

瑞风M5的中控台可有灰和黑两种颜色可选，硬质塑料手感并单薄，各部分之间的接缝均匀。中控抬的布局简洁且按钮够大，各功能按钮区域划分明确，这样的设计对于一款注重乘坐的车而言，驾驶者经常接触的部分也下了一定的功夫。

空间：乘坐空间出众 多种座椅组合实用性强

瑞风M5的外观没有让人眼前一亮的前沿设计，而是迎合内部空间而来，在真正进入到其内部，这一理念则更为清晰的展示在了我们面前。

座椅前后有较大的可调范围，腿部空间可自由调节。

另外，瑞风M5的多种座椅组合具备较强的实用性，相比其它一些MPV，其最大的优势在于第二排座椅可自由旋转，如此后排乘客围坐在一起，甚至是长途旅行玩玩斗地主，除了瑞风M5之外，也只有奔驰唯雅诺少数几款车型可以实现。

而当第三排座椅向两侧拉起，第二排座椅旋转后贴到最前位置，可以提供相当可观的储物空间，放眼市售所有非货运车型，只有将轻客或微面的后排座椅全部拆掉，才能在承载能力上胜出。

动力不“肉” 调校舒适

瑞风M5搭载了型号为HFC4GA3-1D的2.0L涡轮增压发动机，从其标号上不难看出，这款发动机脱胎于三菱的4AG3，而HFC这三个表明由江淮自主生产的字母其实并不难理解，“翻译”过来就是“合肥产”的首字母。

瑞风M5自动挡与发动机匹配的是一款5挡手自一体变速箱，来自于全球第三大变速箱生产上的日本捷科特（JATCO），除了能够自己生产自动变速箱的车企外，捷科特与爱信及ZF基本三分了自动变速箱的市场。

简单的试驾时间并不长，从动力总成的表现来看，对于不太擅长调校自动变速箱的自主品牌而言，瑞风M5的这款2.0T发动与5AT的组合还是值得肯定的：一款2.0T的汽油机驱动瑞风M5重量，我们也无法奢求其动力多么的强劲，不过涡轮介入后完全没有“肉”的感觉，平稳的提速过程也无需太长的时间。

涡轮介入的点不好判断，许多网友都对此发过讨论帖，而瑞风M5的2.0T车型上完全没有这个问题，因为当涡轮介入时，明显涡轮吸气声音很容易辨别，感觉赛车选手没有那么细腻，难道听还听不出来吗？而这个点出现在1800转左右，早于厂家做标注的峰值扭矩区域下限2000转。

聊完发动机，咱们再说说这款5AT。这款自动变速箱在D挡情况下，平稳踩下油门踏板时，加挡的动作平顺流畅，没有任何拖泥带水。急加速时，减挡的延迟较为明显，在提到想要车速时后的加挡，也有可以明显感觉到的延迟，其换挡齿轮啮合的精确程度还需提升。而在手动模式下，按说以上的延迟情况依然存在，只是由驾驶者自己控制，延迟有一定的缓解。

在试驾过程中，瑞风M5舒适的定位显露无遗，。江淮十分明确迎合乘坐者的定位，避震器的阻尼对颠簸的过滤相当出众，即便是第三排乘客也不会感到很大的颠簸，但这也直接的牺牲了驾驶者的感受，将近2米的车身高度令其重心较高，转弯时需要驾驶者有效的控制车速。

瑞风M5在空间与乘坐舒适度上有相当不错的表现，加之如此大小车型较低的价格，如果对载人够舒适，载物够宽敞有需求，它确实是一款性价比不错的选择。