探险者操控：舒适惬意的驾驶风格

在美国，福特给探险者提供了2.0T、3.5V6和3.5T三种动力配备，进入国内的车型搭载的是3.5升V6自然吸气发动机。最大功率214kW（291马力）/6750rpm，最大扭矩354牛米/4000rpm。双独立可变正时技术（Ti-VCT）可以优化节气门的进气与排气时间，以更好地使发动机的输出扭矩达到最佳值。

与3.5升V6发动机匹配的是性能更为可靠的6挡手自一体变速箱，福特方面表示，通过全新的控制系统，令这款变速箱比上一代车型在燃油经济性方面提升了20%，达到10.2升/百公里。而行驶模式方面则比较单一，手动模式也只是通过挡把左侧的+-键来完成换挡工作。

近些年，美国车在舒适性方面得到了长足进步，高速行驶状态下，内部噪音控制得到了合理的控制，整体舒适度令人满意。根据驾驶者身材不同，还可以对油门和刹车踏板进行高、低调节，而这一切只需要一键来完成。

福特给探险者搭配了一套适时四驱系统，电脑会根据相应的模式去分配动力和扭矩输出，同时控制电子设备的介入时机，以达到最佳的驱动效果。也正是基于这套系统，能令探险者完成一些野外活动的需要，不过这并不是它的强项所在。

通过福特工程团队的努力和铝合金等轻量化材料的使用，将这一代探险者的重量减轻了将近45kg，即便如此，它的自重依然达到2.2吨。以3.5升排量发动机想要轻松拖动车身也并不是如鱼得水，所以这辆车并不会提供给我们排山倒海般的推背感。

行驶过程中，车辆的避震系统调校的很美式，所以在它身上你不要妄想得到什么驾驶乐趣，舒适和惬意的驾驶环境才是它想传递给驾驶者的，不过变速箱在低速状态下表现的并不是太平顺，明显得换挡顿挫多少会影响一些心情。而第一次改用承载式车身设计的探险者使用了一套前麦弗逊、后多连杆式悬挂结构。

整体来说，这是一辆便于驾驶的大块头，它集成了诸多有利于驾驶安全的电子设备，并且配备了一套随速可变的电子助力系统，就算是对较小的女士来说也不成问题。主动泊车系统能够帮助驾驶者寻找车位，并进行自动平行停车。驾驶员只需控制油门、刹车和变挡即可，我们尝试了几次不同距离的停车，都以成功告终。

总结：作为之前SUV市场比较被动的企业，这次福特选择了主动出击，通过接二连三的新车发布，福特用事实证明自己重新进军中国SUV市场的决心。探险者作为福特中国SUV阵列中的顶端产品，综合性能表现可圈可点，而曾经的很多事实告诉我们，产品的热销并不单单取决于产品本身，如何做好接下来的营销工作才是福特应该考虑的事情。