试驾奇瑞瑞虎5 诠释“城市属性”

前言：记得两年多以前，同样是我参加了哈弗H6的试驾体验活动，我还清晰地记得当时我取的标题为“自主城市SUV标杆”，但对于自主品牌而言，这两年多的时间有太多的变数了，优秀的自主SUV作品层出不穷，或工业设计亮眼、或产品配置奇高;或底盘调教出色、或动力总成先进，但是我对于自主产品的评价标准从来未变产品成熟度。在自主品牌大跃进式的快速发展中，以经验积累和整车调校匹配水平所提高的产品成熟度，并不是靠挖几个高级工程师或者更换零配件供应商所能快速解决的。今天，我以更苛刻的评判标准来到了奇瑞总部，盼望着瑞虎5能给我带来一些不同的感受。

近年来，尤其是最近一两年，自主品牌的工业设计有了突飞猛进的发展，充分迎合时下欧系主旋律，大多产品的外观已经有了“国际范儿”，而瑞虎5给我的感觉则更加明显。艾瑞泽7和瑞虎5的接连上市，让我们看到了奇瑞所确立的“家族面孔”。

套用现在的名言，瑞虎5的外观算是自主品牌中“高大上”的代表作之一了，这点毋庸置疑。层次感分明的车头，每一个曲线或者折角都表现的恰到好处，时尚现代却不繁琐，稳重大气又不失冲击力。单就这点来看，确实已经把哈弗H6和全球鹰GX7甩出了半条街(中老年用户除外)。

车尾造型虽然同样出色，但总感觉不如车头来的饱满，还好依旧保持了足够鲜明且不繁乱的层次感，我仍然对她表现出十足的好感。整体看来，在外观设计上，奇瑞已经越来越明白如何塑造一款“看上去还不错”的车了，单是这点已经走在了很多自主品牌的前面。

简单说完整体感觉，再来对细节之处品味一番。奇瑞接轨世界的脚步非常快，比如LED灯组、无处不在的品牌Logo等等。但车头的示宽LED灯组如眼屎一般，毫无美感，实际效果也聊胜于无;车尾处相对容易接受一些，质感依旧欠缺。我比较欣赏的细节在于瑞虎5整体上恰到好处的镀铬装饰，以及车身四周黑色塑质材料的包裹，感官上给我很好的体验。

外观方面的进步我并不惊讶，大多数自主品牌都在慢慢走出单纯的模仿抄袭的思路，但瑞虎5让我惊讶的在于内饰的设计。通常来说，自主品牌的内饰设计及做工质感，都与合资品牌有着非常明显的差异，但瑞虎5至少从整体设计风格上没有给我这种感觉。

与外观相呼应，层次分明的内饰布局首先就达到了夺人眼球的目的，当然，没有过分夸张的曲线，依旧是柔和的过度和适当的立体感。这种“适度”与外观设计思路相吻合，简约而精致。

之所以我用到“精致”，不得不对瑞虎5的内饰材质表示肯定，奇瑞终于知道在成本提高不大的前提下，如何让材料从感官上征服消费者了。至少他们不会为了那一点点的成本控制，采用曾经的“油膜面板”来覆盖中控台了。没错，依旧是随处可见的硬塑料，这个价格和级别，我还能苛求什么?我只能苛求这些硬塑料看起来不会过于廉价，很好，瑞虎5做到了，而且你们也看到了，他做的还很不错。

材质的进步固然重要，工艺品质却能让你事半功倍，我很难想象几年前才上市的某款产品和现在的瑞虎5出自同一个品牌，短短的时间内，工艺品质能有这样的飞跃式的提升，让我只能很邪恶的猜测：“有些事情不是能不能做好，而是想不想做好。”

就目前我提到的几点来看，瑞虎5拥有了比肩二线合资品牌的资本，内饰体验给我带来的惊喜更是高于外观方面。而在一些细节方面，瑞虎5依旧坚持与世界接轨的思路，时下市场中的流行元素被统统移植下来，比如仪表盘布局、方向盘造型、中控台的操作逻辑等等，这样做的好处自然是大大节省的成本，但难点在于，这些七零八落的元素凑到一起，如何能不给人一种拼凑的突兀感。无需我多言，奇瑞已经用事实告诉了我们答案。

在实际功能性的体验中，瑞虎5让我印象深刻的两点在于：1.多媒体系统界面虽然美观大方，但系统反应慢，操作便利性不足。2.仪表台的行车电脑，读取便利性低，简单的颜色区别都没有想到吗?并不是我特意去找出不足，只是在其他功能性体验中，瑞虎5没有给我惊喜，中规中矩，留在我脑子中的只有这些小瑕疵……

之后便是空间体验、乘坐舒适度等一些内舱体验环节。在这个环节，瑞虎5让人少许失望，或者说在各方面都讨好我的时候，这些人机工程类的体验，并没有达到我较高的预期。

首先便是座椅舒适度，在自主品牌中算是中上游的水准，但是座椅工程学设计还是让我明显的感觉到，奇瑞在这点上没花什么心思。坐在前排，我很难找到一个非常舒适的驾驶姿态，和方向盘的角度设计也有很大关系。似乎他们根本没去考虑过这两样东西还有着什么关联性……但奇怪的是，在前方视野和侧门的人性化考量中，瑞虎5有带给我很好的体验，视野优秀，侧门的功能区设计和操作便利性都很好。

后排同样让我矛盾，后排座椅显然加厚了坐垫，力图让乘客更加舒适，但是坐垫长度过短，导致我的后排体验以双腿疲劳告终。但我又不能完全否定，因为瑞虎5的在头部空间拓展这些细节上又表现的很好。这里在着重说下大家看重的后排空间，体验者180+mm的身高，在后排并未感觉到拥挤，头部和侧向空间表现良好。结论是，相比同级对手，瑞虎5并没有空间优势，但正常身高乘客不会感觉到任何压抑感。(注：此结论不适用于数据型消费者，更适合体验型消费者参考。)

没给我留下什么什么印象的还包括：储物空间、功能配置、后备箱(后备箱空间显得略小)等等，说明在这些方面，我并没有觉得瑞虎5有什么过人之处，同样也没有明显缺陷。但是我一向喜欢刁难产品，所以我体验了一下很多合资甚至进口品牌都不是很在意的“上下车便利性”，瑞虎5如我所料的给出了“不及格”的答案。碍于SUV的离地间隙较高，上下车的便利性很容易的表现出厂商对于人性化考量的充分程度，瑞虎5并未采用包裹式车门，上下车时，侧裙的泥土毫无保留的被裤子带走;座椅凹陷、边缘宽大等因素又都导致了我们身高183mm的体验者，在下车时都无法单脚触地。

说完了外观内饰体验，以及人性化内舱体验，我们正式进入动态体验环节。首先我们先啦了解下瑞虎5的动力系统配备。

瑞虎5先期上市的几款车型均采用2.0L自然吸气发动机，据传之后会引进1.6T机型，但那是后话。我们先来了解下这款2.0L发动机，这款发动机隶属于SQR484系列，最早应该是06年左右开始服役，而新机型是加入DVVT等技术优化而来。显然，这不是什么高科技“杀器”，但对于这个级别的一款汽油发动机而言，却是产品的成熟期，数据方面虽没有明显优势，带来的好处自然是稳定可靠的性能。传动系统分为五档手动变速箱以及一款CVT变速箱，可模拟7速档位，但不要对CVT变速箱的模拟档位有过多期望。

动力性表现方面，我们以手动挡车型来体验说明。这款汽油发动机表现中规中矩，低扭较为充盈，中高转速下也不会过早出现输出疲软的现象，虽然毫无亮点，但也无缺陷，可以明显感觉到是一款较为成熟的机型。自主品牌经常出现的“手动变速器匹配”问题，在瑞虎5上得到了明显改善，档位清晰，入档感顺滑，只是在离合踏板的力度和结合点高度上，出现了体验不良的现象，且离合点结合不够清晰，好像涂了胶水一般粘腻，影响了整体驾驶感受。

而CVT版车型则给了我一些小惊喜，在低速下表现积极，变速箱努力呼应我的意图，碍于结构“缺陷”，发动机的输出大部分时间都是被变速箱“抚平”之后表现出来。转速很难跨越3000rpm，所以也就缺少了凌厉的加速感。但我并不介意，因为更多时间我是驾车游走，不是暴走，所以我更多的对这款CVT版车型的日常驾驶做了体验：在油门开度一半之前，这款变速箱能够较敏捷的执行命令，平顺性和动力输出表现满足日常驾驶，城市中的行走惬意;而在一些高速超车时，CVT变速箱的响应依旧敏锐，只是动力输出很难及时跟上，并伴随较大的发动机噪音。总的来说，对于CVT版车型，要好于同级产品，甚至一些合资产品，但相比于目前一些日系新型CVT变速箱，显然在动力衔接和输出反馈上，表现平平。