比翼神务实 1.8l三菱风迪发动机动力表现出色

风迪思的这套动力总成说不上有什么过人的技术，总体来说是当下的一般水平。动力输出上，亮点不多。变速箱能够模拟六速，并且带有运动模式和手动模式，配合换挡拨片，增加了驾驶乐趣。风迪思采用了四轮独立悬架，在悬架的调校上更多的偏向舒适性，相比翼神要更柔软。

风迪思既然是定位家用，自然在发动机的调教上，少了激进的成分，多了舒适性方面的诉求。车辆的加速性并不突出，当踩下油门踏板后，发动机的转速攀升很慢，CVT变速箱化解了过多的发动机动力。使之转化为线性的提速。只能是配合手动模式，人为的降挡提速。当换到运动模式后，车辆的动态表现稍好一些。加速响应更加积极，但效果依旧不是很明显。

CVT变速箱是上述现象的始作俑者。这款变速箱更多的表现了舒适性的一面，没有换挡的顿挫冲击，一切都来的细如棉丝。发动机转速缓慢的攀升，挡位的切换也毫无痕迹。但正是因为此种调教，发动机和变速箱的噪音就显得格外明显了。变速箱皮带在传动过程中，随着转速攀升，声响很大。

也许提到三菱的蓝瑟系列车型，你会把它和运动化底盘联系起来，在我们试驾风迪思之前，也是这样认为的。风迪思应该会有凌厉的操控才对。但当完成驾驶后，你会发现，风迪思的底盘表现和翼神这样的蓝瑟车系有很大不同。风迪思悬架柔软，甚至会出现“抬头”“点头”现象。但有意思的是，车内乘客对于这种柔软的悬架却感受不到太多由此带来的益处。这套悬架虽然柔软，但弹簧行程较短，对于路面震动的过滤不是很充分，造成后排乘客颠簸比较明显，影响了驾乘舒适性。

不仅如此，风迪思对于噪音的控制也不是很理想，不仅发动机和变速箱传动时的噪音传入车内，而且轮胎以及风噪都或多或少的传入车内。在噪音的控制能力方面，风迪思和其它日系主流品牌还有一定的实力差距。车辆的转向系统表现也比较沉重，和其它日系品牌轻柔的风格有很大不同，制动踏板同样也是如此，继承了蓝瑟车系一贯的风格。