广汽三菱新劲炫ASX给您带来详细操控介绍

1.6发动机的低扭表现不错，劲炫标准版的加速虽没有什么激情可言，却也足够顺畅，至少在达到120km/h的车速之前，不会有明显的疲软感。如果舍得吧转速拉高到近4000rpm，它会显得稍有“激情”。

旗舰版更大的排量本该有更富激情的表现，不过托CVT的福，它依然波澜不惊。你能够感受到发动机充足的动力储备，但它却不会爆发出来，而是通过平顺的CVT一丝丝释放。想让车子暴躁一点，那就用换挡拨片吧，响应速度不错，能找到一些随心所欲的感觉。

以SUV的身份来衡量，劲炫的转向系统很精准，方向盘稍有动作，车身便会灵活响应，基本感觉不到虚 位。而路面的情况也能通过方向盘的震动感受到，沟通良好。悬挂结构为前麦弗逊、后多连杆搭配，并且前后均匹配有稳定杆，在颠簸路段能表现出良好的过滤震动 能力，弯道内也能提供有力的支撑。刹车的响应较为灵敏，但前半段的力道偏弱，后半段的刹车力提升也先的有些突兀，渐进性仍有待改进。

除了较为精良的驾驶感，劲炫也拥有足够开阔的视野，旗舰版的天窗更让头顶拥有无比的开扬感。后视镜 的视野宽阔，可视范围很大。车内的静音效果上也有良好表现，即使是全油门加速，发动机的吼声也不会显得很大。对风噪的抑制由于路噪，我们更多听到的是从轮 胎部分传来的噪音。从劲炫的排量来看，节油也是它的设计方向之一，试驾路线中的高速公路并不多，劲炫还是能够获得一个会让多数人满意的成绩。