性能有所提升 测比亚迪G3 1.8CVT豪华

如果说比亚迪F3是满足最初级的家庭代步需求，那细节更为精致、排量更大、自动化程度更高的G3就是满足更高一层的驾驶体验。2012款比亚迪G3只推出了三款车型，分别是两款1.5升手动挡和一款1.8升自动挡，其中1.8升车型由原来的豪雅型与祺雅型精简为一款豪华型，售价也从从8.69万元降至7.98万元，幅度不小。降价后，它拉紧了与对手之间的差距，而且1.8加CVT的动力总成听上去也很诱人，那么它的真实表现如何，值不值得购买呢?请关注本期的比亚迪G3性能测试。

●发动机和变速箱

2012款比亚迪G31.8升车型依然沿用2011款的BYD483QA发动机，这台BITV系列自主研发机型应用了可变气门正时技术以提升不同转速下的动力输出，而平稳线性的功率、扭矩曲线以及顺滑的动力输出是它最大的特点。最大功率122马力;最大扭矩160牛米。单从这组数据上看，不论是自主品牌奇瑞、吉利还是合资品牌丰田、本田，比亚迪都与它们存在差距，当然，这个差距并不大，而作用到车上后又会怎样还是得试过才知道。

与绝大多数自主品牌一样，该车使用的CVT变速器来自南京邦奇(Punch)，型号为VT2，能够承受最大186牛米的扭矩。这是一款早期的产品了，虽然它能够模拟六速手动模式也拥有S挡，但手动模式下的换挡反应还是会拖泥带水，而且运动模式也不会给你带来什么强烈的感觉，就是一款踏踏实实、不急不躁以平顺为首要任务的变速箱。

●驾驶感受

G31.8CVT是一台轻轻松松、顺滑且十分容易驾驭的车型，为什么这么说?原因有以下几点：首先该车的油门响应速度不慢，不论是轻点还是重踩;程度是深还是浅，发动机都能迅速将这一举一动真实地反馈给你，听话且很容易和人相处。

除此之外，方向盘轻盈的转向力度也让这台小车开起来灵活、毫不费力，哪怕是单手也能把控自如，这种调校对于在城市中穿梭再合适不过了。当然，这个级别就别再追求什么精准转向和良好操控了，机械液压助力能让方向转起来平顺就已经能够满足要求。

不必担心，1.8升发动机拉动仅有1.2吨的车身显得轻而易举，还真有些身轻如燕的感觉。不论是在起步、加速还是高速巡航，它留给你的都是信心满满、随叫随到那般充沛。若是车厢满座，似乎能够感觉到动力还是有一定程度的降幅，但也不至于和之前判若两人，这已经能够完全满足日常需要。强劲确实谈不上，毕竟这160牛米扭矩的爆发力有所局限，最重要的是，CVT变速箱会把强烈的加速冲动转化成一股平稳而连续的动能。

CVT变速箱能够让车辆行驶如水般流畅，这台G3亦是如此。1.8升发动机所蕴含的122马力经它这么一调合转而变成了平稳且饱满的线性输出。平稳加速过程中，转速始终会保持在2000转左右，这时发动机的扭矩并未得到充分释放，车速呈稳步递增状态。

大脚油门时转速会猛然窜升到4500转附近并停留在此，这个设定值刚好到达了最大扭矩的爆发点，发挥出了1.8升发动机的优势，此时的车速爬升很快。S挡通过升高1000转左右的转速来换取动力，但这点转速在CVT变速器上表现出来的效果可实在不够明显，反而噪音还不小。日常行驶使用D挡;若需要超车和加速，放任大脚给油就行了，别把希望寄托于S和手动模式上。

花八万买一套1.8+CVT动力总成还是比较超值的，它充沛的动力不仅能够满足你绝大多数的日常需求，同时平顺的CVT变速箱也让你的驾乘之旅倍感轻松。对于一台简简单单的家用车来说，这两点似乎已经超额完成任务了。

●0-100km/h加速测试

CVT绝不会让前轮出现暴力的打滑状态，平稳的1500转起步是它的最佳状态。随着车轮扎实得迈开第一步，整个的加速过程就这么紧张有序的开始了。起步刹那间的加速G值将将触及0.5g，发动机的爆发力并不算强，在此之后则是一段稳健而持续的发力，看似平淡的加速过程实际仅用时10.73秒。

这个出人意料的成绩甚至超越了一些合资品牌的同级1.8CVT车型，还是很不错的。当然，这与车辆的动力调教不无关系，也与本身并不重的车身有关。

与之前测试的G31.5手动挡车型相比，CVT在加速初段对动力的抑制比较明显，0-60km/h这个阶段是手动挡领先。随着车速的不断升高，排量的优势渐渐体现了出来。最终0.27秒的领先优势似乎微乎其微，但是请别忘了，手动挡车型在整个过程中可是劳累不堪，而CVT轻轻松松就做到了。

●100-0km/h制动测试

刚踩下制动踏板那一刻加速G值也达到了-1g，力度不弱，虽然后段过程平均也基本能到0.9g，但通过曲线可以看到其波动较大，刹车系统的稳定性还有可以提升的空间。最终43.03米的成绩可以算合格，但与竞争对手动辄41、42米的成绩相比还是处于落后的位置。通过之前F3、G3、S6的刹车测试，我希望厂家应该在这方面再下下功夫，毕竟设都明白停得住比跑得快更重要这个道理。

●噪音测试

比亚迪G3在之前的几项测试中的表现还算令人满意，但噪音控制这一项却不太理想。通过上面发动机转速测量图标中，我们能够发现这台邦奇VT2CVT变速箱能够很好地将发动机转速维持在一个较低的区域，这对噪音控制是非常有利的，但实测噪音为什么还很高我认为有以下几个因素：首先，发动机在怠速时会产生一个比较明显的噪音，噪音源很有可能是正时链条和气门;其次行驶起来后，传入车厢内的噪音主要是轮胎和风噪;当车速上到100km/h后，发动机滔滔不绝的噪音便会直抵耳边，这些已经让驾驶室变得嘈杂不堪，势必会对降低驾乘的舒适性。

我们并不苛求一台八万元的自主紧凑型车能有多完美的表现，只希望比亚迪能在大步向前跨越中，更注重产品的细节和品质，至少能够达到同级平均水平。

●油耗测试

油耗测试我们选择在北京城区道路、城市环路以及高速路上进行，其中低于每小时10公里的严重拥堵路段约占总里程的20%;平均时速低于每小时40公里的部分拥堵路段占了30%;其余50%路段为极为畅通的状态，车速都能够保持在80至120公里每小时。总行驶里程为130.1公里，消耗燃油10.42升，由此计算出实测油耗为百公里8.01升。这个路况基本模拟出了平时的正常用车情况，油耗值很具有参考意义。

我们不妨拿G31.5MT车型来简单对比一下，之前所测试的比亚迪G31.5MT车型百公里油耗为7.3升，而排量更大且又是自动变速箱的1.8CVT车型只增加了约0.7升耗油量，并不算多。当然，这只能算个参考，因为两次测试的路况等诸多因素都会有些许的不同。

●总结

在自主品牌竞争对手中，八万元这个价位能买到即是1.8升又是平顺CVT的车型也只有奇瑞E5这么一款，其他诸如宝骏630、腾翼C30、帝豪EC7、V3菱悦、海马3等车型要么排量不够;要么就是价格超高。与E5相比，比亚迪G3在外形和内饰的设计上更新潮，更年轻;品质上两车平分秋色;要是论空间实用性还是E5更具优势，两车侧重不同，并不难选。

当然，若追求品质的话，这个价位也可以买到一辆合资品牌的小型车，但必须是以牺牲空间为前提。所以，综合外观、动力、舒适性、实用性、油耗等各方面因素，这台比亚迪G31.8CVT不论是和自主品牌同级对手比还是和合资品牌相比，它在性价比方面表现出了极高的优势，值得购买。该车适合那些注重时尚外观，动力又不能太弱，但对实用性和细节工艺没什么要求的普通家庭用户。