操控争论 奇瑞东方之子与比亚迪F6悬挂对比

作为自主品牌B级车的典型代表，东方之子仿制的是大宇的美男爵，而比亚迪F6的外形是凯美瑞、雷克萨斯和雅阁的综合产物，悬挂系统则是照搬雅阁。那么，比亚迪F6和奇瑞东方之子哪个的悬挂更好呢？

前悬对比：东方之子成本低但操控一般，比亚迪F6在舒适和操控之间达到平衡

比亚迪F6采用和雅阁一样的前双叉臂后多连杆悬挂。作为一台中级家轿，舒适性，操控性是必备的条件。双叉臂悬挂在结构上具有支撑力好，过弯侧倾小，刚度高的优点。其结构是上下两个A字臂，在与车身和车轮的连接后形成一个不等边的平行四边形。这种结构最大的好处就是能够随着车辆的上下运动随机的缩短轮距，防止弹簧被压缩。所以它能够有效的避免刹车点头，支撑力比较好。

并且由于双叉臂并不是纯粹的通过加硬弹簧来改变这种情况，所以在舒适性方面并没有大的损失。采用前双叉臂的比亚迪F6就可以做到舒适型和操控性的统一。在过弯道的时候双叉臂结构能够实现外倾角的可变，增大轮胎的抓地面积，有效提高车辆的过弯稳定性，防止车身侧倾，遇到颠簸路面时也能够很好的吸收振动，缓冲压力，为乘员提供较舒适的驾乘感受。

东方之子的前悬是结构比较简单，支撑力较小的麦弗逊。这种悬挂形式由于结构比较简单，因此悬挂本身的质量较轻，可以提升悬挂的响应性，同时提升整车的舒适性。东方之子的前悬挂能够和双叉臂一样在转弯过程中实现外倾角的可变，提高过弯稳定性能，所以在操控性能上表现不错。但是像东方之子这样需要兼顾舒适性的中级车来说，由于弹簧的偏软调校，会造成刹车点头的现象，并且过弯的时候由于弹簧钢度不够容易造成比较大的侧倾。虽然理论上这种悬挂可以通过把弹簧调校的硬一点来解决这些问题，但是会带来舒适性的损失。这是麦弗逊结构所不能彻底解决的弊病。所以在不注重操控性的经济型小车的前悬上一般较常使用麦弗逊悬挂。与能够同时兼顾舒适性和操控性的双叉臂相比，差距不言而喻。在前悬的性能对比中，比亚迪F6领先。

后悬对比：东方之子本质仍为麦弗逊式，比亚迪F6的多连杆式胜出

二者在后悬上也有一定的区别。F6采用的是被誉为悬挂家族里的完美形式，多连杆悬挂，而东方之子配备的则是连杆支柱式后悬。多连杆的结构比较灵活，可以根据连杆之间不同长度，不同角度的组合方式来获得不一样的性能。F6配备的是5连杆，在纵向上还有一根纵向拉杆，用来承受纵向的力，结构钢度更高，支撑力也比双叉臂要高。并且，除了像其他独立悬挂一样能够在转弯过程中可变外倾角以外，多连杆还能调节车辆的前束角。所以，配备了多连杆后悬的F6不管是操控稳定性，转向力度还是在舒适性方面，都有不错的表现。

东方之子所采用的连杆支柱式后悬挂实际上是麦弗逊的一直变种设计。下端是连杆结构，上部分则是支柱式。由于结构的本质仍然是麦弗逊式，连杆支柱在转向侧倾上也继承了麦弗逊的传统，转向侧倾大，容易发生刹车点头。所以，和多连杆相比，这种连杆支柱式结构还是有一定的不足。在后悬性能上，东方之子也要逊色一些。

结论：比亚迪F6从悬架结构上来看比东方之子更合理

从两台车的悬挂上来看，F6具有明显的优势。它采用的是目前市面上优秀的前双叉臂后多连杆的悬挂系统，兼顾了车辆的加速性，操控稳定性，以及驾乘的舒适性，有效的减少了转向不足，具有较高的主动安全性能。并且也继承了本田雅阁的燃油经济性，属于自主品牌车型中较为优秀的悬挂设计，胜过面世已久的东方之子也就不足为奇了。但这并不能由此认为比亚迪的技术要优于奇瑞，这主要是二者模仿对象之间的差别。因此与其说东方之子的悬挂不如F6，倒不如说景程的悬挂与雅阁有着明显的差距。