蓝瑟4G18发动机：一代传奇在延续

说到发动机国人首先想到的丰田，确实丰田发动机是世界上最好的发动机，但是制造出世界名机——零式飞机的三菱重工的发动机绝不逊于丰田。

目前国内1.3-1.6L经济型轿车，采用最广泛的发动机主要有丰田8A、5A系列和三菱系4G18、4G15系列。

由于丰田很早就停止对外供应发动机，因此只有丰田和夏利使用，而几乎所有的民族汽车工业都曾经或者正在使用三菱的4G系发动机。可以说这款中国明星发动机为民族汽车工业的崛起提供了原动力，撑起了民族汽车工业的脊梁，是一款可以永远载入中国民族汽车工业历史的功勋发动机。为此我专门查阅了三菱4G系列的资料，让大家有所了解。

三菱4G系列发动机历史：

上世纪80年代日本三菱开发并生产了4G6X发动机，主要配备在当时的PAJEROV31车型上，它当时主要是针对车身较重的越野车开发的，所以现在被国内广大的经济型SUV采用。在4G6X被广泛采用之前，国内还有一个明星发动机就是丰田的491。491采用的是两气门顶杆设计，技术非常落后，排量大，功率小，所以现在已被4G6X取代。因此4G6X代替491发动机实现了民族ＳＵＶ汽车的从量变到质变的跨越。

值得一提的是，2000年以后由于日本已经停产4G6X发动机，国产三菱4G6X发动机返销日本，为全球装配这款发动机的车型提供配件。这让我想起冯巩在有一年的春季晚会上，扮演警察和的士司机角色互换的一个小品中一段经典台词，“今天终于看到回头钱呢”。

中国的明星发动机——4G18：

三菱4G18的原型4G92，第一代4G92发动机开发与80年代末九十年代初。1991年装载于当时三菱的一台性能小车MIRAGE，其后在这个基础上衍生出好几个版本，其中4G92MIVEC是1996年后的主力产品（ＭＩＶＥＣ类似与ＶＶＴ技术）。

4G92除了有三个衍生款之外，另外还有涡轮增压和GDI（缸内直喷）技术的版本。但不管哪一种衍生型号，发动机本体都是一样的，发动机的缸径和行程也是一样的，只有那颗汽缸头是不一样的。所以，国外比较内行的改装迷他们会到日本进口4G92的汽缸头和活塞连杆来为自己的LANCER进行改装。值得一提的是175匹马力的MIVEC（三菱可变气门技术），虽然马力超出基本版本60匹以上，但油耗却不增加，这款发动机在当时是十分先进的。

2000年三菱特别为亚洲市场开发出4G18这个型号的发动机，分为台湾版和大陆版，以下列出台湾版和大陆版的技术参数：

型号:4G18台湾版、4G18大陆版

凸轮轴形式:SOHC、SOHC

排气量:1584、1598

最大马力（PS/RPM）:110/6000、100/6000

最大扭力（Kg-m/RPM）:14.2/2750、13.6/4500

压缩比:10.0、10.0

可以看出4G18是在第一代SOHC4G92基础上开发的简化产品。主要在于最大扭力的引擎转数比较小，功率也有所降低。这就是为什么很多赛马的车主改装发动机要选用第一代日本原装SOHC4G92的原因。

对照台湾和大陆版本，大家又可以发现台湾版的4G18不论是马力或扭力的表现都优于大陆的版本。两具发动机的缸体是一样的，为什么参数和排量却不同？这是因为台湾版汽缸头和活塞的设计不同，另外在进气系统方面也有着明显的不同。台湾版菱帅4G18采取了长行程的设计，所以最大扭力发生的转速较低，这种设计可以使得起步加速比较快，适合城市拥挤的道路，所以台湾版菱帅配置六速手自一体变速箱，以获得起步有力，高速有劲且省油的均衡。大陆版4G18采取的是短行程的设计，缺点是起步加速较慢，但中高速加速灵敏，所以大陆版配置的是四速手自一体变速箱，这样助于降低成本。

民族汽车使用4G系列发动机的历史：

第一批：哈飞赛马4G18/4G13东南菱帅4G18，东方之子4G63和4G64

第二批：比亚迪F34G18，海福星4G18，赛豹4G18，众泰20084G18/4G13，骏捷4G18，瑞虎4G63

第三批：比亚迪F3白金版4G15，蓝瑟4G18，戈蓝4G69

在国内除了长安系使用铃木发动机，奇瑞在旗云上使用老式福特8气门的SQR480ED，其他产品使用奥地利AVL公司合作开发TRITEC发动机，吉利使用自己仿照丰田的MR479Q，MR479QA，MR4G18发动机，力帆的发动机据说出自吉利技术。

当年在国内卖的最好的1.3-1.6L经济型国产车，有夏利N3、奇瑞旗云、A5、海福星、F3、金刚、菱帅。可以看出装配三菱发动机就占据了3席。

为了让国人更加清楚的认识这款功勋级三菱4G18发动机，为了让国人更加清晰的了解历史，特作此记！