新劳恩斯酷派评测报告 安全可靠

古人常拿什么天下大同、九九归一来教诲人，或者说忽悠人。或许是我等凡俗之徒境界不够，在我看来，这个世界上的大部分事物还是有个类别的划分的，就像凤姐、芙蓉不会是美女，春哥离男人还差那么一些，汽车有轿车、SUV、、MPV、跑车等等类别。

跑车当前在国内还属于稀有物种，能见度最高的当属现代酷派（这么叫它其实是有些小问题的，后面会介绍）。它能搏得高销量的原因有二：靓骚、便宜。与动辄以百万千万元RMB计量的名牌跑车相比，酷派实在是太便宜了，而且卖相也不差，至于性能么？大部分国人对汽车的追求还没达到追求性能的份上，一脚油门踩着能在城市里超个车就够了。

1990年，现代在旗下当红家轿Excel的基础上推出了一款伪跑车SCoupe，它是我们熟知的酷派的前身。现代给它的定义是CityCoupe（城市轿跑），其实它就是一款双门版轿车。那时候现代的发动机技术还十分落后，SCoupe装备的是来自三菱的1.5LAlpha发动机，最大功率92马力，还有部分挂上涡轮的机型最大功率115马力。SCoupe的前驱轿车底盘已经不用提了，即使是后驱、四驱的，这样的动力也无法让它跑得快。

第一代酷派基于伊兰特平台打造

1996年，现代推出了第一辆酷派（代号RC），它基于伊兰特平台打造，动力方面做了些小升级，开始提供2.0L发动机。现代将这款车以不同的名号卖到了全球各地，在韩国本土叫Tuscani（这就是我们偶尔会见到T型标酷派的原因），在北美和澳大利亚叫Tiburon，在欧洲和亚洲市场才叫HyundaiCoupe（现代酷派）。

1999年现代推出了代号RD的改款酷派，它采用了较怪异的四圆灯式设计，这款车也曾被引进至国内，不过街头基本上见不到了，这种挑战大部分人审美观念的造型只能得到少数人的认可。

第二代酷派装备2.7L动力

2002年现代推出了第二代酷派，这就是我们当前见到最多的酷派，相比第一代车型，它依旧采用前驱布局，不过动力方面升级为2.0LL4和2.7LV6发动机的组合，后者在一定程度上让酷派与操控挂上点钩。

2007年现代对酷派进行了一次较大的改款，它依旧沿用2.0L、2.7L两款动力，不过在造型上有了较大的改变，内饰设计得更豪华，做工也更精细。

后驱！劳恩斯·酷派诞生

2009年，酷派有了一次革命性的升级，它采用了现代2007年推出的后驱平台，这个平台上诞生的第一款车是劳恩斯（Genesis），所以现代将它定名为GenesisCoupe，在国内市场上叫RohensCoupe，这也是劳恩斯·酷派名称的由来，它和酷派其实是前驱、后驱两类车。动力方面也有个大的革新，换装了2.0T涡轮增压和3.8L自然吸气两款发动机。

在2012年初的北美车展上，现代发布了改款劳恩斯·酷派，它的主要变化有三个：首先自然是造型设计上的变革，整个的换上了全新家族式脸谱；其次是传动部分，全系车型的自动变速器均由5速（2.0T）、6速（3.8L）升级为8速；最后是动力部分，2.0T、3.8L发动机的最大功率分别增加了50马力、44马力。

不耐看/做工水准高

与大众、丰田等等大鳄相比，现代在历史底蕴、品牌溢价、制作工艺、技术水准等等方面都有不小的差距，那些东西都是需要时间来累计的，韩国人选择了从设计方面入手，这个成效更快一些。

韩系车这几年都在卖设计，提到韩系车的设计，我们的第一印象是起亚的救世主彼得·希瑞尔，他将起亚家族带到了一个新的巅峰时代；现代这几年在设计方面的功力也是大涨，它的流体雕塑风格已经得到了充分的认可，销量就是明证。

新款劳恩斯·酷派刚刚出来的时候是很令人惊艳的，实际上也是如此，它的第一眼印象确实不错，不过从我个人的角度来说，我觉得托马斯·伯克尔（流体雕塑之父）给了它足够的张力，但也仅仅是张力，持久力还有欠缺，至少我在把玩2、3个小时后就不觉得它的壳子有什么吸引力了（要是真想购置一款拉风韩系车的话，我必定会选择更耐看一些的飞思，当然，在1.6T车型出来之前，飞思纯粹是卖个壳子，劳恩斯·酷派的内在潜力更高）。

新车的长/宽/高/轴距分别为4630/1865/1385/2820mm，与老款车型完全一致，从这方面也能看出新款酷派的车身框架是没有什么变化的，只是改变了细节部分的设计。

新款酷派的售价区间为23.36-36.96万，相比老款车型（19.90-32.50万）涨了4万元左右，这个涨价的幅度还是有些小高的，现代敢定这个价，自然是对产品相当有信心。

就这俩还挺耐看

交车之前我好好端详了一会新劳恩斯·酷派，结论是除了尾灯和无框车窗，我找不到车身外部还有什么值得我留恋的点设计了，六边形中网、装饰用的黑色散热口、鱼眼灯、扰流板什么的都是过眼云烟，看过就忘了，部分区域甚至还会觉得有些不协调（比如前灯组）。

以设计为卖点的新劳恩斯·酷派在造型上没能从我这PASS，不过它在做工方面的表现让我觉得很惊艳，小的瑕疵也有，不过整体来说做工水准、精细程度甚至能与我们前不久测试的宝马新1系相媲美，进口现代车的做工很值得称赞。

安全操控：数据强大/抓地力不错

在前面我们提到过，新款劳恩斯·酷派在动力方面有两项升级：发动机功率提升、变速器挡位增加。新车共有5款车型，其中4款均搭载最大功率191Kw的2.0T涡轮增压发动机，2.0T车型的车身质量为1587kg，计算可知功率质量比为8.31kg/kw，这个数据在同级别车型中算是很强的，比MX-5、杰路驰、伊柯丽斯都要强悍。

当天的试驾路程比较短，对于新劳恩斯·酷派的操控性能体验得不是很充分，换挡平顺性、加速性能什么的暂时不好评估，不过我试了三次以100Km/h左右的速度过90弯，劳恩斯·酷派的底盘表现得很稳健，每次均能稳稳抓住地，没有出现打滑现象，当然，这是在没有关掉ESP的情况下测试的。

现代官方给的新劳恩斯·酷派百公里加速时间分别为7.4秒（2.0T手动）、7.2秒（2.0T自动）、5.9秒（3.8L自动），我们拿到的测试车型为2.0T自动挡版本，也是它的主力车型，仅有的一款入门版手动车型厂方是不会投产多少的，顶配那玩意只有性能发烧友才会考虑（应该是发烧了才会考虑，没那个必要，真花那个钱买性能车的可以去整辆高尔夫R20了）。我在有限的时间里试了几脚地板油，推背感是有的，但是明显能感觉到车身腾挪起来没有高尔夫GTI那么灵巧，相对于性能，它开起来更省力、舒服，有底气跑高速，慢着开也不会太难受。

新劳恩斯·酷派在安全方面的配置比较丰富，8安全气囊、刹车防抱死系统、制动力分配系统、车身电子稳定系统、牵引力控制系统等等都是全系标配的，不过现代酷派、劳恩斯·酷派全系车型都没有进行过任何安全碰撞测试，安全系数还有待考验。