动力得体 测试现代名图1.8L/2.0L

导语：这次主要驾驶的是2.0AT版本，动力得体，输出线性平稳。变速箱表现值得肯定，换挡动作细腻平顺，升挡积极，没想到降挡也很积极，巡航状态下稍微深踩油门踏板，马上有降挡的动作回应，个人感觉舒适取向的车可以不用这么敏感。

经验丰富的生意人总能发现商机，他们的目光比普通人更加敏锐。比如现代汽车就认为：朗动和索纳塔八之间存在空白，等待填补。以我一个打工者的层次，可能永远意识不到这一点。为了满足这部分市场需求，他们推出了名图。

2013年5月我们远赴韩国对名图进行全方位观察，这篇测试报告将包括外观、内饰、空间、性能测试、驾乘感受等多方面内容。由于厂家交给我们的还是处于内部测试阶段的试装车，部分细节可能与将来上市的商品车不同，请读者们谅解。

外观

现代给名图的定位是介于朗动和索纳塔八之间，所以不难理解它的车身尺寸也应该处于两者之间，我们从厂方拿到的数据证实了这一点。

自从确立了“流体雕塑”的设计理念，现代旗下新车一款比一款动感，名图的出现打破了这一格局。将来它的主要消费群体将是30岁到40岁的中年人，为了更易被接受，现代为它准备了一套偏向于大气、沉稳的造型设计方案。

除了雾灯线条略感活泼，前脸各部分细节处理都摈弃了以往要生动、要活力的主导思想，改为饱满、坚定的特征，相信中年人不会抵触这种表现。

作为一款专为中国打造、仅在中国销售的车型，名图的外观设计理念与朗动和索纳塔八完全不同，饱满结实的线条让车身看起来比实际尺寸更大一些，细节部分大气不花哨，整体感觉足够体面。有人说“流体雕塑”的作品让人眼前一亮，但时间久了会审美疲劳。名图基本不存在这样的可能性，缓缓登场，慢慢接受，心平气和。

内饰

内饰设计当然不能与外观脱节，同样依据中庸、沉稳的主线来处理。我们拍摄的这辆试装车是2.0升自动版本，需要说明的是内部不少材料还属于试验阶段，与我们常见的商品车有较大区别，请大家注意。

中控液晶屏不算大，应该是顶配以下版本了，即便这样它也是块触摸屏，甚至还能找到音响声场调节功能，档次感丝毫没问题，现代汽车对中国消费者的心理研究真是深入到了一定地步。后来我们还拍到顶配版本车型的液晶屏，尺寸更大，功能更多，美中不足的是没有任何加入互联技术的功能应用，好在现在大多数中年人不会在意这点。

一键启动、分区自动空调、中控液晶屏、ESC系统、ECO节能模式等等，作为非顶配车型，这辆拍摄车的配置也不算低了。内饰设计方面保持了与外观一致的风格，简约大气，值得商榷的地方是木纹贴片的使用是否偏多?另外偏淡的颜色也削弱了气场，不知道量产版本是否会改进。

储物空间

名图车厢内储物空间表现优秀，钱包、手机、钥匙等随身小物品有足够的地方去安置，下面我将用图片为大家逐一展示。

从伊兰特开始，包括悦动、朗动、名驭、索纳塔八在内，现代的三厢家用车型都没有后排座椅放倒功能，这回的名图依然如此，后排固定，只设计了一个通向后备厢的开口。厂家需要认真思考这个问题，空间灵活性对中国消费者是非常重要的一项指标，也许他们应该派人到国内来找个普通人家生活一段时间。

储物空间方面名图表现值得肯定，车厢内部设计了不少可以随手放东西的储物盒、储物槽之类，前后排成员有足够的地方来放东西，只是后排座椅仍旧不能放倒，这是个老问题了，希望量产版本能有所改变。

乘坐空间

乘坐空间是名图的重点内容，由于车身尺寸已经迈入中型车行列，我们对它的期待值自然得高出一截。

内饰设计师在开发过程中以日产轩逸为目标，对座椅进行了优化，实际体验感觉名图的座椅确实比以往的现代车型要软多了，跟大沙发差不多，与日产的座椅相比还缺了一点气垫的感觉，那种坐上去缓缓下沉的味道还得再研究研究。

全景天窗是很吸引人的配置，未来哪些版本能用上现在还未知，天窗的前半部分可以向上掀起，也可以向后打开，虽说打开部分不算大，但跟很多丝毫不能动的全景天窗相比已经领先不少。

名图的乘坐空间表现优秀，车厢宽敞，座椅舒适，乘员能得到有保障的空间享受，另外座椅加热、座椅通风、全景天窗等配置也是加分项目，这个环节可以给90分。

1.8AT和2.0AT的加速/刹车性能测试

未来名图将搭载两款发动机，1.8升自然吸气和2.0升自然吸气，两款发动机大家都很熟悉，1.8升的朗动在用，2.0升的索纳塔八在用，不过在名图身上它们的参数调校有变化。

1.8升车型发动机的最大功率是143马力，峰值扭矩175牛·米，与朗动的1.8升发动机相比，扭矩不变，功率稍降，厂商说主要是考虑想降一些油耗;2.0升发动机最大功率155马力，峰值扭矩192牛·米，比索纳塔八2.0升版本的参数都要低一些，出发点同样是考虑油耗。两个版本匹配的都是六挡手自一体变速箱，现代自己的产品。

由于测试车在户外必须披上厚厚的车衣，所以这次我们没有拍摄加速、刹车姿态的照片，重点来看看两款车的测试成绩。

1.8AT的0-100km/h加速成绩为11.07秒，2.0AT版本比它快了半秒多：10.56秒。虽说两款发动机排量只差了0.2升，但实际性能表现还是有不小的差距，消费者选车时可以靠这一点做更全面的比对。

曲线图上看，1.8AT版本的起步势头更猛一些，最高G值甚至超过了0.7g，只是这股劲头没能坚持多长时间，后期的动力输出也不够绵密，成绩定格在11.07秒，我认为这么大个车配一点几升排量的自然吸气发动机，也算可以了。

2.0AT版本起步表现更有底气，0.5g以上的波峰持续了近1秒，之后呈缓慢下行趋势，整体动力输出更加绵密，而6AT变速箱的匹配程度看起来也要比1.8AT的更成熟，10.56秒的成绩虽说没多快，但考虑到车身尺寸以及与1.8AT拉开的差距，够用。

驾驶感受

名图的目标消费群体是30岁到40岁之间的已婚中年人士，这么一说它的驾乘感受必定是以舒适为主要考量了。我现在还没到30岁，已经感觉身体状况一年不如一年，等到了30岁难免想要一台简单舒适的座驾负责日常通勤。

前面提到名图的座椅以日产轩逸为目标进行开发，这个策略帮了大忙，前后排坐着都很柔软，跟沙发类似，比以往现代家用车的座椅都要舒服，不过表面皮质包裹得再松一点效果会更好。厂商工作人员很诚实的告诉我们，名图底盘系统是从索纳塔八的改进而来，实际感受它的悬架调校比索纳塔八的更偏向舒适性，铺装路面的细碎颠簸被过滤得干干净净，舒适度上佳，但高速通过长波起伏路面时，后排纵向的动作偏大，乘客会有些许抛离感。

这次主要驾驶的是2.0AT版本，动力得体，输出线性平稳。变速箱表现值得肯定，换挡动作细腻平顺，升挡积极，没想到降挡也很积极，巡航状态下稍微深踩油门踏板，马上有降挡的动作回应，个人感觉舒适取向的车可以不用这么敏感。这台2.0升自然吸气发动机与6AT变速箱匹配度成熟，很快就能摸清它们的工作特性，上手不需要费心思熟悉，马上开走。

名图方向盘上有一个调节转向助力力度的按钮(全新胜达上也有这个配置)，让转向手感分成轻、普通、重三个挡，轻与重这两挡的力道至少相差三倍，所以我不建议大家在行驶当中再去调节力度，最好出发之前就选择好某个挡位。

之后简单试驾了下1.8AT版本，印象最深的体会是，它的动力表现确实跟2.0升版本有差距，不过只有急加速、高速等状态才有所体现，日常城市驾驶两款车区别不大。买家在1.8升和2.0升之间徘徊时，可以结合自己的用车环境考虑，如果常跑高速的当然2.0升版本合适，如果市区代步偏多，那价格低一点的1.8升版本就够了。

总结

名图轴距达到2770mm，未来我们会把它划分到中型车类别里，不过厂家不会拿它跟平均价格二十五六万的主流中型车比拼，研发过程中他们的假想敌是大众速腾、日产轩逸这些以空间见长的“越级”紧凑型车，这样看来名图的卖点也是比较明显的：外形大气，乘坐空间更大气，储物空间丰富，高科技配置很少，但实用配置该有的都有，驾驶轻松，乘坐很偏重舒适度。现在产品层面我只有三个问题：后排座椅放倒能否实现?实际油耗表现如何?价格?